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BMW Alpina B3 S Bi-Turbo: "
¿Tienes un BMW 335i y buscas esa diferenciación extra? Pues no hay problema, porque Alpina ofrece los fantásticos B3 S Bi-Turbo, especialmente disfrutados en carrocerías Coupé y Cabrio. El preparador alemán tiene estatus legal de fabricante, y trabajo codo con codo con BMW para que las garantías de origen se extiendan a sus productos. Alpina lleva más de 40 años preparando modelos de BMW, y podríamos decir que tras Motorsport, es la parte encargada de dar un dinamismo extra a algunas de las mejores máquinas alemanas, a través de preparaciones de motor y puestas a punto del chasis.
En el caso que nos ocupa, Alpina ha cogido el motor N54 twin-turbo de los 335i, y lo ha masajeado un rato. El resultado es que en lugar de los 306 CV de serie, se generan 400 CV a 6.000 rpm, que no vienen precisamente sólos. 540 Nm de par máximo, ofrecidos a 4.500 rpm, aseguran unas contracturas en el cuello que no me importaría “sufrir”. De esa alta cifra, un mínimo 400 Nm están disponibles de manera constante entre las 1.300 y las 6.000 rpm. El corte de inyección se fija en 7.000 rpm, pero hasta entonces disfrutaremos de unas sensaciones más propias de un V8 de más de 5 litros de cilindrada.
Pero lo mejor de todo es que no es un V8, sino un 3.0 de seis cilindros en línea. Gracias a las tecnologías Valvetronic y la inyección directa, se consigue que el consumo medio de gasolina se quede en sólo 9.7 l/100 km (10.0 con xDrive). Gracias a los eficientes retoques de Alpina, las emisiones de dióxido de carbono se quedan en 224 g/km y se cumple la normativa Euro5 de emisiones. Unas cifras excelentes si tenemos en cuenta que mete al BMW M3 el miedo en el cuerpo, con un 0 a 100 km/h de 4.7 segundos y una velocidad máxima de nada menos que 302 km/h, territorio superdeportivo ya.
Alpina sólo ofrece los B3 S Bi-Turbo con opción a tracción total xDrive, de fábrica todos vendrán con la caja automática Switch-Tronic automática – con convertidor de par – de BMW, convenientemente reforzada y ajustada para cambios de marcha lo más rápidos posibles. Para mí, uno de los detalles que hacen tan especial a Alpina es su preparación estética, elegante y perfectamente reconocible. La primera clave está en las llantas, un diseño de aleación ligera muy clásico con 20 radios. Una curiosidad, la válvula del aire está en el centro de la llanta, cubierta por el emblema de Alpina.
La preparación afecta al interior, con un importante retapizado de asientos y la incorporación de nuevas molduras, con toques de color verde en el ribeteado del volante de cuero. El exterior del coche quizá camufla su deportividad, haciendo de los B3 S Bi-Turbo auténticos lobos con piel de cordero. El paragolpes delantero se monta en dos posibles diseños y en la zaga se estrenan cuatro salidas de escape cromadas. Finalmente, los logotipos de BMW desaparecen, reemplazados por el blasón de Alpina, un detalle para decir al mundo que son más que un BMW.
Los precios son los siguientes. Son precios para Alemania, con un 19% de IVA y un gravamen algo inferior, en España serán muy ligeramente superiores.
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Touring: 62.900€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Touring Allrad: 65.900€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé: 63.300€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé Allrad: 66.300€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Cabrio: 70.600€
Vía: Alpina | Serious Wheels
En Diariomotor: BMW Alpina B7 Bi-Turbo Allrad | BMW Alpina B7 Bi-Turbo | BMW Alpina D3 Bi-Turbo Coupé, basado en la Serie 3 Coupé
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¿Tienes un BMW 335i y buscas esa diferenciación extra? Pues no hay problema, porque Alpina ofrece los fantásticos B3 S Bi-Turbo, especialmente disfrutados en carrocerías Coupé y Cabrio. El preparador alemán tiene estatus legal de fabricante, y trabajo codo con codo con BMW para que las garantías de origen se extiendan a sus productos. Alpina lleva más de 40 años preparando modelos de BMW, y podríamos decir que tras Motorsport, es la parte encargada de dar un dinamismo extra a algunas de las mejores máquinas alemanas, a través de preparaciones de motor y puestas a punto del chasis.
En el caso que nos ocupa, Alpina ha cogido el motor N54 twin-turbo de los 335i, y lo ha masajeado un rato. El resultado es que en lugar de los 306 CV de serie, se generan 400 CV a 6.000 rpm, que no vienen precisamente sólos. 540 Nm de par máximo, ofrecidos a 4.500 rpm, aseguran unas contracturas en el cuello que no me importaría “sufrir”. De esa alta cifra, un mínimo 400 Nm están disponibles de manera constante entre las 1.300 y las 6.000 rpm. El corte de inyección se fija en 7.000 rpm, pero hasta entonces disfrutaremos de unas sensaciones más propias de un V8 de más de 5 litros de cilindrada.
Pero lo mejor de todo es que no es un V8, sino un 3.0 de seis cilindros en línea. Gracias a las tecnologías Valvetronic y la inyección directa, se consigue que el consumo medio de gasolina se quede en sólo 9.7 l/100 km (10.0 con xDrive). Gracias a los eficientes retoques de Alpina, las emisiones de dióxido de carbono se quedan en 224 g/km y se cumple la normativa Euro5 de emisiones. Unas cifras excelentes si tenemos en cuenta que mete al BMW M3 el miedo en el cuerpo, con un 0 a 100 km/h de 4.7 segundos y una velocidad máxima de nada menos que 302 km/h, territorio superdeportivo ya.
Alpina sólo ofrece los B3 S Bi-Turbo con opción a tracción total xDrive, de fábrica todos vendrán con la caja automática Switch-Tronic automática – con convertidor de par – de BMW, convenientemente reforzada y ajustada para cambios de marcha lo más rápidos posibles. Para mí, uno de los detalles que hacen tan especial a Alpina es su preparación estética, elegante y perfectamente reconocible. La primera clave está en las llantas, un diseño de aleación ligera muy clásico con 20 radios. Una curiosidad, la válvula del aire está en el centro de la llanta, cubierta por el emblema de Alpina.
La preparación afecta al interior, con un importante retapizado de asientos y la incorporación de nuevas molduras, con toques de color verde en el ribeteado del volante de cuero. El exterior del coche quizá camufla su deportividad, haciendo de los B3 S Bi-Turbo auténticos lobos con piel de cordero. El paragolpes delantero se monta en dos posibles diseños y en la zaga se estrenan cuatro salidas de escape cromadas. Finalmente, los logotipos de BMW desaparecen, reemplazados por el blasón de Alpina, un detalle para decir al mundo que son más que un BMW.
Los precios son los siguientes. Son precios para Alemania, con un 19% de IVA y un gravamen algo inferior, en España serán muy ligeramente superiores.
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Limousine: 61.200€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Limousine Allrad: 64.200€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Touring: 62.900€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Touring Allrad: 65.900€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé: 63.300€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé Allrad: 66.300€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Cabrio: 70.600€
BMW Alpina B3 S Bi-Turbo
Vía: Alpina | Serious Wheels
En Diariomotor: BMW Alpina B7 Bi-Turbo Allrad | BMW Alpina B7 Bi-Turbo | BMW Alpina D3 Bi-Turbo Coupé, basado en la Serie 3 Coupé
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