New official complete Teaser for the new BMW Performance Parts 2009 on the BMW 3 series and BMW 1 series.
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BMW Serie 3 Performance, imágenes oficiales y vídeos
BMW Serie 3 Performance, imágenes oficiales y vídeos
Tal y como hizo con la Serie 1, BMW acaba de lanzar al mercado una serie de accesorios para el BMW Serie 3, en un paquete denominado Performance. Se trata de elementos que incrementan la deportividad de la dinámica berlina, tanto estéticos como prestacionales, pero sin tocar el propulsor en sí. Podríamos decir que la Serie 3 Performance es lo más cerca que la berlina puede estar de convertirse en un Motorsport, todo ello con excelentes resultados y a un precio menor que la diferencia de precio con un M3.
Visualmente, el paquete se compone de nuevos paragolpes y faldones laterales, de aspecto deportivo y con profusas entradas de aire. En el paragolpes trasero nos encontramos con un difusor funcional de fibra de carbono, junto a la doble cola de escape. Si miramos algo más arriba vemos un discreto spoiler también de fibra de carbono. La línea lateral de la berlina está adornada con unos retrovisores aerodinámicos de fibra de carbono y una bonita línea de expresión en la forma de un vinilo negro.
En el habitáculo la fibra de carbono también está presente en multitud de molduras, pero su relevancia es escasa ya que unos espectaculares buckets en cuero Alcantara negro dominan el interior del BMW. Algunos elementos como la palanca del freno de mano o de cambios son sustituidos por otros de nuevo diseño y se actualiza la instrumentación con un cronómetro o un medidor de fuerzas G. El volante se puede sustituir por otro con un cuentavueltas integrado en el aro, indicando el momento óptimo de cambio.
Dinámicamente hablando se sustituye la suspensión por otra deportiva, diseñada especialmente para el Serie 3 y compuesta en partes de su construcción de fibra de carbono. Unos nuevos discos de freno perforados se unen a pinzas de freno de seis pistones en eje anterior y cuatro en el posterior para una potencia de freno sin parangón. Se instalan refuerzos para el chasis en busca de una mayor rigidez, denominados en conjunto Performance Chassis.
Los kits se pondrán a la venta a partir de marzo de 2009 en todo el mundo desde la red oficial de concesionarios, a un precio aún desconocido. Personalmente, el BMW Serie 3 me ha ido gustando cada vez más, y con este kit es simplemente precioso. Si tuviera dinero para ello se lo instalaría a un 335i, teniendo casi un M3, capaz de desenvolverse en circuito con total soltura. A continuación os dejamos dos vídeos de los BMW Serie 3 Performance.
Ventana externa
Ventana externa
BMW Serie 3 Performance
Vía: thecarfanatic, indianautosblog, worldcarfans
En Diariomotor: BMW Serie 1 Performance, BMW Serie 3, desvelado su lavado de cara, BMW M3 2009
BMW Serie 3 Performance
Como está tan de moda últimamente, BMW nos presenta su próxima novedad con un teaser. En esta ocasión se trata de su Serie 3, que recibirá un pack deportivo llamado BMW Performance. En el vídeo se puede apreciar un kit de carrocería más ancho, con un aspecto más agresivo que el actual kit M, pero sin llegar al listón del M3.
Esta nueva versión del Serie 3 parece incluir espejos retrovisores en fibra de carbono o símil, por lo poco que se dejan ver en el teaser, unas enormes llantas y nuevos paragolpes completan los que parecen ser los principales cambios exteriores. Durante este mes de noviembre será desvelado por completo el coche, así que estaremos atentos para publicar la información en motorFULL.
El facelift del BMW Serie 3
El facelift del BMW Serie 3, desde la Fira Expro/Reus 2008
BMW también trajo novedades en la Fira Expro/Reus 2008, pero se quedó en una posición secundaria. El protagonista del stand de la marca bávara fue el nuevo Serie 3, que ha recibido un pequeño facelift para mantenerlo activo en el mercado. Tan pequeño que a primera vista parece “el de siempre”, pero los cambios, aunque discretos, le sientan bastante bien.
Los ligeros cambios se centran todos en la parte delantera y posteriordel coche. En el frontal, BMW ha renovado las líneas de los parachoques, cambiándolas por unas bastante más redondeadas. Los faros, que mantienen su silueta, tienen ahora LEDs en sus laterales y una zona translúcida en el área superior.
En la parte trasera, las líneas de los parachoques son más sencillas, pero lo que más cambia son los faros. Aunque la mayor parte de su diseño es el mismo, la zona de piloto del maletero es ahora un poco más pequeña. Además, la zona blanca del interior de los faros ha sido casi eliminada.
En el caso de la carrocería Touring, la familiar, los cambios son exactamente los mismos. Curiosamente la unidad familiar estaba entre otros BMW y escondida parcialmente de la vista del público.
Conclusión: El facelift le sienta bien al nuevo BMW Serie 3, las primeras impresiones que nos dio fueron realmente buenas. Una pequeña renovación para mantener el modelo entre los más vendidos como lo hace ahora.
BMW Serie 3 -MANTIENE EL TRONO
BMW Serie 3
No son cambios muy profundos en el terreno estético, pero servirán para que la berlina alemana siga ocupando su lugar de privilegio en el segmento de lujo. Lo más destacado está en la mecánica y la tecnología.
Sutiles cambios en el apartado estético y una profunda renovación en cuestiones mecánicas hacen que el BMW Serie 3 se mantenga en posición de privilegio para aguantar el acoso de sus numerosos rivales. En septiembre se pone a la venta la actualizada gama de la exitosa berlina media alemana con una oferta de diez motores, un mando iDrive mejorado, cambio de doble embrague, cambios en el sistema de tracción xDrive y mayor conectividad multimedia.
Los retoques estéticos que han sufrido la berlina y el Touring de la Serie 3 se pueden apreciar en el frontal, donde encontramos un capó más abombado, nuevos paragolpes traseros, biseles cromados en los faros y pilotos traseros e intermitentes con diodos –también en los faros delanteros al montar luces de xenón-. En el habitáculo hay más refinamiento por la combinación de materiales y nuevos colores, se han reposicionado los elevalunas en el lado del conductor y hay un nuevo mando iDrive para controlar todas las funciones de manera más sencilla y con unos botones de acceso directo a las más habituales.
La tracción sigue siendo trasera, y por primera vez se introduce una caja de cambios automática deportiva de siete marchas con doble embrague que se montará en los modelos más potentes de la gama, el 335i Coupé y el 335i Cabrio. También se ofrecerá el sistema de tracción total xDrivecombinado con motores de cuatro cilindros, ya que hasta ahora estaba limitado a los modelos de 6 cilindros.
La gama está compuesta por cinco motores de gasolina con potencias desde 143 CV en el 318 a 306 CV en el 335i, y cinco diésel de 143 a 245 CV. La novedad más importante está en el 330d, un bloque de seis cilindros en línea hecho en aluminio que ahora monta un sistema de inyección directa common rail de tercera generación y turbo de geometría variable, con lo que entrega una potencia de 245 CV y cuenta con un par de 520 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Las prestaciones son bastante interesantes, pues supera los 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y tiene un consumo medio de 5,7 litros con unas emisiones de CO2 de 152 g/km. También es novedad una caja automática deportiva de siete marchas con doble embrague destinada a motores de alto rendimiento.
En el terreno medioambiental, BMW continúa realizando numerosos avances que incorpora ahora en la Serie 3. Los modelos 318d, 320d y 330d cumplen la normativa de gases de escape Euro5, y el 330d monta un filtro de partículas y catalizador acumulador de NOx para reducir las emisiones de monóxido nitrógeno, indispensable para cumplir la normativa de emisiones Euro6. Además, algunos modelos incorporan el sistema ‘Star Stop’ que para el motor cuando no está en marcha, así como un indicador en el salpicadero del momento óptimo de cambio de marcha.
Los precios de venta no sufren un gran incremento, porque el mercado no lo admitiría. El modelo de acceso, el BMW 318i berlina, cuesta 29.500 euros, mientras que el más caro, el BMW 335d berlina asciende a 50.000 euros. Incluso se da la circunstancia de algunos modelos que han visto reducido su precio como consecuencia de pasar a un tramo de fiscalidad inferior en el impuesto de matriculación por las emisiones de CO2.
BMW Serie 3 por Inside Performance
La fibra de carbono es un elemento preciado para las preparaciones y para los vehículos de "alto octanaje" que buscan ofrecer estructuras y acabados resistentes sin un peso añadido. Aunque en la mayoría de los casos, su intención es la de mejorar estéticamente una parte del vehículo. Por este lado va el último paquete de preparación del BMW Serie 3 firmado por Inside Performance, que explota la utilización de este material y de paso potenciando el sonido de los motores de la berlina y de la versión familiar Touring.
El acoplado de salida de escape se conjunta con cuatro toberas cilíndricas, muy al estilo del M3. Se pueden combinar con el profuso de carbono difusor trasero, marcadamente deportivo y con un toque de exclusividad latente en el logo de Inside Performance en un lateral. Estos dos elementos se pueden obtener por 1.195 y 650 € respectivamente, pero tampoco son lo más llamativo de la preparación. A simple vista, las llantas de aleación de marcan la diferencia al tomar del M6 su diseño estructural.
Inside Performance saca mucho más jugo al ligero material ofreciendo su incorporación a otros puntos de la carrocería. El frontal se beneficia claramente con inserciones de carbono en los salientes más bajos de las defensas así como en el capó, adornando e imitando respiraderos de aire en la parte central. Las cubiertas de los retrovisores se benefician también aportando una imagen diferente con ello del Serie 3.
Para el interior también hay un completo kit de fibra de carbono, con inserciones preformadas para el volante, para cubrir la zona del pomo del cambio o incluso para la botonera del audio.
En la página de Inside Performance hay numerosos kits para diferentes modelos de BMW.
A la cabeza me vienen otras tres preparaciones del Serie 3, en orden ascendente. Las de Kelleners Sports y de G-Power son las más sobrias y equilibradas. En cambio la de Hartge significa un salto potencial enorme: un Serie 3 con motor de M5.
Vía: carscoop
En Diariomotor: BMW Serie 3, desvelado su lavado de cara | BMW M3 2009
vía diariomotor.com de Oscar el 12/08/08
Presente y futuro de BMW Motorsport
Enviado por cc.co2.vrf a través de Google Reader:
vía diariomotor.com de Sergio el 12/08/08
La gama BMW M es una de las más admiradas y codiciadas en todo el mundo. Los 30 años que llevan dando guerra han sido el fruto de una evolución constante, nada se deja en el tintero, si es posible una mejora, se lleva a cabo la mejora. BMW va a actualizar ligeramente la gama BMW M en unos meses, con cambios relativos a equipamiento y tecnología. También os revelaremos los planes de futuro de la división deportiva del fabricante alemán.
Las novedades de actualidad comienzan por el ligero lavado de cara recibido recientemente por los M3. El diseño en general no se altera, pero unos nuevos grupos ópticos traseros tipo LED se integran en una trasera ligeramente reformada. El interior recibe una actualización en forma de una nueva rejilla de ventilación y nuevos mandos cromados de operación del equipo de climatización y arranque del motor. Se añade un hueco portaobjetos bajo el reposabrazos.
La siguiente novedad es el Competition Package para el BMW M6 Coupé. El gran 2+2 deportivo de 507 CV recibe los mismos aditamentos ya estrenados por la Serie 6 con el Sport Package. La suspensión se reduce en 12 y 10 mm para los trenes delanteros y trasero, lo que propiciará un comportamiento aún más deportivo. Un nuevo capó con dos marcadas líneas de expresión longitudinales se suman a unas nuevas llantas de doble radio. Son todas las novedades estéticas en el M6.
Los M5 y M6 no ven alterado su brillante propulsor V10 de 5 litros. Sigue desarrollando 507 CV de pura fuerza pero ahora mejora su eficiencia gracias al uso de la tecnología Efficient Dynamics. Los cambios consisten en un diferencial trasero con menor fricción, la desconexión del alternador en repechos y recuperación de energía en frenada y cuesta abajo. El aire acondicionado se puede desacoplar también para aplacar en parte la enorme sed de gasolina de 98 octanos del V10.
En cuanto a novedades tecnológicas, la gama Motorsport recibe el mismo iDrive actualizado que ya os mostramos en la Serie 1, de uso más sencillo y con más funcionalidades. El navegador Professional con disco duro de 80 GB se incluye como opción, su disco duro reduce los tiempos de acceso a la cartografía y permite un uso como jukebox (reproducción de música almacenada). La compatibilidad y sincronización con varios teléfonos móviles de última generación como los Sony Ericsson K850i o Apple iPhone es plena.
La nueva pantalla de gran tamaño del navegador también permitirá el acceso a internet y a la TDT con el coche parado mediante el sistema BMW Connected Drive. El sistema también funciona como de cara a la asistencia en carretera, donde seremos localizables automáticamente en caso de avería o accidente. Las novedades no son demasiado profundas pero se centran en aspectos tecnológicos interesantes de cara al fufuro.
Y de futuro hablaremos ahora. Ludwig Willisch, presidente de BMW M GmbH. ha comunicado los planes de futuro de Motorsport a la revista alemana Auto Motor und Sport. Aviso para puristas y fans incondicionales de la M, no os van a gustar. En primer lugar empezamos con cancelación de proyectos, el M3 E92 CSL suspende su desarrollo, tampoco habrá un M3 Touring y el M1 Hommage Concept no pasará de la fase prototipo. BMW cree que no hay mercado para estas variantes.
Las siguientes noticias son dos nuevas incorporaciones a la saga Motorsport: BMW X5 y X6. Tras muchos rumores, fotos espía y prototipos de pruebas creíamos que jamás veríamos a un SUV con una M, no encajaba con la filosofía deportiva requerida para entrar en el selecto club. Incluso BMW lo había desmentido, clasificando a los SUV como versiones de alto rendimiento en pruebas. Nadie estaba en lo cierto, preparaos para dos nuevos M de más de dos toneladas y unos 500 CV.
La siguiente novedad es el progresivo abandono en un futuro de los motores atmosféricos. Todo apunta a que los atmosféricos también empiezan a dejarse de lado en BMW Motorsport. Las buenas noticias son que los propulsores turbo de alto régimen de giro que se estarían empezando a desarrollar tendrán una menor cilindrada y consumo, pero una mayor potencia y par. Los frenos cerámicos podrían ser de serie en un futuro.
Vía: motorpasion, autoblog
En Diariomotor: BMW Serie 6 2009, con un nuevo paquete deportivo, Nuevos motores e innovaciones en la Serie 1 de BMW, BMW M3 2009, Repaso histórico a los BMW Motorsport en su 30 aniversario
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y2a -BMW M3 E92, la preparacion CSL de Vorsteiner
BMW M3 E92, la preparaci??n CSL de Vorsteiner
Recientemente anunciamos la eliminación por parte de BMW de los planes de desarrollo del BMW M3 E92 CSL, la versión aligerada del actual M3. La noticia como es evidente no ha sentado nada bien a los miles de aficionados que esperaban ansiosos la llegada del esperado deportivo. El preparador americano Vorsteiner ha escuchado las quejas del público por lo que se ha decidido a crear una interpretación de lo que podría haber llegado a ser el CSL.
La reducción de peso en el Vorsteiner M3 no es de cientos de kilos pero en pos de la filosofía del “quítame un kilo antes de darme un caballo” se han sustituido algunos elementos externos por otros acabados en fibra de carbono, más resistentes y evidentemente de menor peso. Las líneas de escape originales se han susituido por otras construídas en titanio, de nuevo de menor peso y con una mayor salida final de potencia.
El motor ha sido retocado mediante una reprogramación para alcanzar los 460 CV y los 445 Nm de par máximo. La potencia específica es ahora de unos impresionantes 115 CV/litro y mediante la eliminación del limitador de velocidad, este M3 alcanza los 320 km/h sin problemas. La única concesión a las modificaciones estéticas es la sustitución de las llantas de serie por otras diferentes de diseño más deportivo, otorgando al conjunto un aspecto muy logrado.
Vía: motorauthority
y2a -BMW ofrecerá en EEUU y Canadá los motores de cuatro cilindros para el Serie 3
BMW ofrecerá en EEUU y Canadá los motores de cuatro cilindros para el Serie 3
La Serie más vendida de BMW, la Serie 3, verá el reingreso de los motores de cuatro cilindros para el mercado norteamericano, los mismos que se ofrecen en Europa para el 318i y 320i.
Siguiendole el hilo a la movida de Mercedes de llevar sus motores diesel de cuatro cilindros a Norteamérica para el 2010, el directorio de BMW está estudiando la propuesta que se hiciera sobre ofrecer a la Serie 3 con sus ya famosos motores de cuatro cilindros de inyección directa. Al parecer el Serie 1 necesita una ayuda, ya que las ventas no están del todo bien en este lado del charco del pequeñín de Munich…
En EEUU, tanto la Serie 1 como la Serie 3 (128i y 328i) llevan el motor de 6 cilindros de 230 caballos y no se ofrece ninguna versión diesel.
Sin embargo, nada se dice aún de los motores turbodiesel para el Serie 3 (y el Serie 1), ya que en opinión del director de proyectos de la compañía “aún no están preparados para un BMW diesel”. Yo diría que están más preparados de lo que piensan.
BMW pone al día el Serie 3
A LA VENTA EL 20 DE SEPTIEMBRE
La quinta generación del Serie 3 ha recibido una completa remodelación que afecta tanto a su estética e interiores como a sus mecánicas.
J. M. ALONSO
MUNICH.-La crisis del sector también preocupa a BMW. El fabricante alemán, que pondrá a la venta un restiling de la Serie 3 (causante del 40% de las ventas totales de la marca) a partir del próximo 20 de septiembre, ha notado que las ventas de sus automóviles se están focalizando hacía vehículos de menores cilindradas y precios más bajos.
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La quinta generación del Serie 3 ha recibido una completa remodelación que afecta tanto a su estética e interiores como a sus mecánicas.
J. M. ALONSO
MUNICH.-La crisis del sector también preocupa a BMW. El fabricante alemán, que pondrá a la venta un restiling de la Serie 3 (causante del 40% de las ventas totales de la marca) a partir del próximo 20 de septiembre, ha notado que las ventas de sus automóviles se están focalizando hacía vehículos de menores cilindradas y precios más bajos.
Ahora mismo la Serie 1 está aumentando sus ventas de una manera alarmante, razón por la que los ingresos disminuyen paulatinamente en el montante total del fabricante.
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Por este motivo la quinta generación del Serie 3,12 millones de unidades vendidas desde 1.975, ha recibido una completa remodelación que afecta tanto a su estética e interiores como a sus mecánicas.
Producido en la fábrica de Munich con una cadencia de entre 500 y 900 unidades diarias, dependiendo de la demanda que se produzca en los primeros meses desde el inicio de su comercialización, el nuevo Serie 3 dispone de cinco mecánicas de gasolina y otras cinco con tecnología diésel, llamando la atención el nuevo motor 335 d, seis cilindros en línea de 286 caballos de potencia.
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Todas las mecánicas se han optimizado con la adopción de la segunda generación de la inyección directa de combustible en los motores de gasolina y la tercera generación del Common Rail en los diésel. Los precios parten de 29.500 euros para la versión más económica con motor de gasolina hasta 53.500 euros en la terminación Touring (Familiar) con tracción permanente a las cuatro ruedas x-Drive.
y2a - BMW Serie 3 visto por Wald
BMW Serie 3 visto por Wald
Wald International, preparador japonés, continúa dando guerra con sus elaboraciones sobre los modelos de BMW, asaltando en este caso a la Serie 3. Motor Authority denomina a esta preparación como un remanso de paz aunque con detalles que lo distinguen de un BMW de serie. Diversos atributos que apuestan por una solución diferente pero sin llegar a lo estridente.
Como punto de partida Wald uitliza un Serie 3 E90 Sport Line, sobre el que aporta un doblete de opciones en pintura con gris metalizado o blanco. Colores que llegan a las nuevas protecciones en los extremos, destacando profundamente la adición de un doble set de lámparas antiniebla con cubiertas cromadas en el frontal y la trasera minimalista con una forma de “cuerno” central. Sin duda esta última la parte más arriesgada visualmente porque puede no agradar a todo el mundo.
El lateral, marcado con unas estriberas huecas, acoge la visión además de unas llantas de aleación de 19”, con marco interior en negro, y neumáticos de bajo perfil. La potenciación de los motores queda para otras preparaciones y el único elemento relacionado con la mecánica que cambia en este caso es la salida de escape cuyas nuevas toberas, cuatro divididas en dos grupos de dos en los lados, produce en conjunto un sonido diferente.
El trabajo realizado por Wald es muy equilibrado en cuanto a colores, nada que ver en absoluto con su preparación del M5 que despuntaba precisamente por su contraste. A modo de comparación, el diseño de las llantas recuerda mucho a los usados por ABT en sus preparaciones.
