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BMW M: Menos peso mejor que más caballos

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BMW M: Menos peso mejor que más caballos
Ha pasado ya bastante tiempo desde que Anthony Colin Bruce Chapman dijera eso de “quítame un kilogramo antes que darme un caballo”, convirtiendo la frase en axioma de Lotus. Ahora, es Carsten Pries, responsable de BMW M, el preocupado con el peso, advirtiéndonos que en BMW se dará prioridad a la búsqueda de un menor peso antes que lograr una mayor potencia.

Carsten Prien ha señalado que quieren estar en una liga diferente en lo que se refiere a la relación peso-potencia, dejándolo claro con un “preferimos tener un coche que pesa 1.000 kg en lugar de uno con 1.000 caballos”.
BMW M: Menos peso mejor que más caballos
El Aluminio, el magnesio y la fibra de carbono ya son unos habituales en BMW, de hecho la apuesta por los BMW i puede servir a la firma como perfecto laboratorio para extender su aplicación cada de vez de forma más extendida al resto de la gama.
Carsten Pries también se ha pronunciado sobre la introducción de la tracción total en la gama M más allá de las versiones X5 M y X6 M a lo que ha contestado que “¿cuál es el sentido de quitar 80 kg para añadir 75 kg de peso a través del sistema xDrive”, aunque ha puntualizado que sí habrá un modelo M con tracción total en el futuro.

El ejemplo perfecto: el nuevo BMW M3 y M4

BMW M: Menos peso mejor que más caballos
El BMW M3 y M4, como últimas creaciones del departamento M, bien sirven ya de ejemplo de esta filosofía.
Frente al BMW M3 saliente, el de la generación E92, nos encontramos con un nuevo BMW M3 y M4 que a igualdad de equipamiento marca sobre la báscula 80 kg menos. El techo de estos es un buen escaparate de este ahorro al estar acabado en CFRP.
BMW M: Menos peso mejor que más caballos
Mecánicamente no nos encontramos con un salto abismal entre la generación anterior y la actual en lo que se refiere a potencia, sí en su arquitectura. Del V8 atmosférico de 4 litros del BMW M3 E92, desarrollando 420 caballos, a un bloque de 6 cilindros sobrealimentado de 3 litros que desarrolla una potencia de 431 caballos.
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Autor del articulo -BMW M: Menos peso mejor que más caballos
diariomotor.com por Mario Herraiz
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REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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  • WEBs OFICIALES BMW 
    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    BMW M3 y M4: por 86.500€ y 88.500€ y el mismo precio para manual y automático

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    BMW M3 y M4 Coupé
    La nueva generación de BMW M3 ya ha llegado. Las reservas se han abierto, las primeras entregas se producirán en verano y la denominación del coupé ha cambiado, ahora lo conoceremos como BMW M4. Pero el debate y las dudas sobre si te lo llevarías con dos o cuatro puertas sigue abierto. Yo tengo bastante claro cuál sería el que me llevaría y apuesto a que nuestros lectores tampoco tendrán demasiadas dudas. Pero me temo que esa decisión no será tan sencilla, me temo, si los de Múnich expanden su gama M hacia el Serie 4 Gran Coupé, que probablemente lo harán.
    La diferencia entre un BMW M3 y el M4 Coupé será de tan solo 2.000 euros.
    De momento, tendrás que decidirte entre el BMW M3 y el BMW M4 Coupé. Ambos gozarán del mismo motor de seis cilindros en línea y TwinPower Turbo, pero de nuevo te asaltarán las dudas cuando tengas que elegir su configuración de transmisión. Es probable que te sientas una persona desdichada por tener que decidir si te lo comprarías manual o con el cambio automático DKG, puesto que ambos tendrán exactamente el mismo precio: 86.500 euros para el BMW M3 y 88.500 euros para el BMW M4 Coupé. Te será tan complicado decidirte por otra opción que no sea el cambio DKG, como pronunciar su nombre en alemán de carrerilla, Doppelkupplungsgetriebe.

    Manual o automático al mismo precio, ¿cuál te llevarías?

    BMW M3 y M4 Coupé
    La experiencia de conducir un BMW M3 con cambio manual es totalmente diferente de hacer lo propio con un automático, aunque el DKG de doble embrague haya sido concebido para conducción deportiva. Pero estando ambas al mismo precio ni el más purista lo tendrá fácil para decidirse.
    La razón por la cual el modelo equipado con cambio automático, a priori más caro por su tecnología, cuesta exactamente lo mismo que el manual responde a la tasa impositiva española (el Impuesto de Matriculación) y la estrategia comercial de BMW en España. El cambio automático homologa unas emisiones de CO2 de 194 g/km, mientras que el manual asciende a 204 g/km. Es decir, hemos pasado de un 9,75% a un 14,75%, que en un coche con una base imponible tan alta, supone que el segundo sea más caro que el primero. Para redondear, BMW ha seguido la política de que ambos cuesten exactamente lo mismo.
    En otras marcas como Porsche hemos visto casos similares, en los modelos 911 o incluso en los recién presentados Boxster GTS y Cayman GTS.
    Sinceramente creo que tal y como están las cosas incluso el más purista se lo pensará dos veces antes de escoger un cambio manual, ¿no crees?

    ¿Qué equipamiento incluyen de serie el BMW M3 y el BMW M4 Coupé?

    BMW M3 y M4 Coupé
    El BMW M3 y el M4 Coupé ya cuentan con una dotación de equipamiento muy completa de serie, pero las opciones de configuración de BMW Individual serán realmente extensas.
    El equipamiento de serie de los nuevos BMW M3 y BMW M4 Coupé incluirá llantas de 18”, faros Bi-xenón y asistente automático de luz en carretera, techo de fibra de carbono, asientos deportivos tapizados en tela y cuero con regulación eléctrica y memoria para el conductor, navegador profesional, BMW Head-Up Display con contenido M, PDC delantero y trasero, acceso confort (apertura de puertas y arranque sin llave), control de crucero, Bluetooth y retrovisores abatibles electrónicamente con función anti-deslumbramiento.
    De momento desconocemos el precio de los extras opcionales, que no serán precisamente baratos. Entre otros, podemos seleccionar llantas de 19” en color plata o negro; frenos carbocerámicos BMW M pensados para circuito, más ligeros, con mejor rendimiento y durabilidad; paquete Driver’s Package que eleva el límite máximo de velocidad de 250 a 280 km/h; amén de un sinfín de posibilidades de personalización de la mano de BMW Individual.
    BMW M3 y M4 Coupé
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    Autor del articulo -BMW M3 y M4: por 86.500€ y 88.500€ y el mismo precio para manual y automático
    diariomotor.com por David Villarreal
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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
    Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
    Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
    Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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  • WEBs OFICIALES BMW 
    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Audi A4 2.0 TDi, BMW 318d: duelo de berlinas deportivas y ahorradoras

    *El BMW Serie 3 tiene en la versión 318d una de las berlinas más eficientes del momento.
    -Con más de 7.000 unidades vendidas el año pasado, la Serie 3 de BMW marca el ritmo en el segmento de las berlinas medias, en el que Audi sigue ligeramente a la zaga de su rival alemán, con algo menos de 1.000 unidades de diferencia. Y en esas ventas, son las versiones Diesel de potencias en torno a los 140/150 CV las que mayor demanda generan, y por ello Audi ha introducido en su A4 la última evolución de su archiconocido motor 2.0 TDI, hasta hace poco con los mismos 143 CV que el 318d de BMW y, ahora, con un incremento en su rendimiento que le sitúa en 150 CV, una pequeña ventaja en términos de potencia pero que tampoco se reflejan luego sobre el asfalto.
    Dos modelos que gozan de un gran reconocimiento entre las berlinas de su categoría, con cierta dosis de deportividad en sus personalidades para disfrutar a sus mandos de una conducción efectiva y muchas similitudes entre ambos. Dimensiones similares, motores de cilindradas y características parecidas aunque luego en marcha con más diferencias de las que pueden dar a entender de entrada.
    A sus mandos, la postura del Serie 3 da una sensación más deportiva, aunque visualmente los acabados del A4 ofrecen un mayor atractivo, con una reorganización de los mandos simplificada que permite un manejo más cómodo e intuitivo que antes, más en la línea del Serie 3, cuyo mando central rodeado de pequeños botones permite acceder con rapidez a los múltiples menús e información disponible. La amplitud del habitáculo, de siempre una de las lagunas del Serie 3, fue mejorada en esta actual generación, situándose ya en unas proporciones muy similares a las del A4, compartiendo ambos un interior amplio y confortable para cuatro ocupantes adultos, pero un tanto limitado para cinco. Ninguno de ellos puede mejorar en este sentido a berlinas más económicas como el Ford Mondeo, con mayor espacio que ambos.
    Pero en lo que marcan ciertas diferencias berlinas como el A4 o el Serie 3 es una vez a sus mandos, por tacto de conducción y eficacia sobre el asfalto. En este sentido, las diferencias que existían en generaciones anteriores fruto de los diferentes sistemas de tracción –uno delantera y otro, el BMW, trasera– se enmascaran ya fruto de los sistemas de control electrónicos que gestionan casi todos los parámetros que afectan a la conducción. Aun así, la dirección del Serie 3 muestra un tacto algo más preciso y directo, aunque sus tarados de suspensión son ahora algo más equilibrados, menos firmes que en anteriores generaciones, para beneficio de un confort de rodadura ahora superior al del propio A4, este penalizado por las suspensiones deportivas montadas en la unidad probada.
    Lo que sí resulta más agradable en el A4 es el funcionamiento de su nuevo motor 2.0 TDI de 150 CV, más suave en su respuesta a bajo régimen y con mayor refinamiento en su funcionamiento, aunque de rendimiento no tan brillante como el del 318d. Éste, con 7 CV menos pero casi 70 kilos más ligero, logra un nivel de dinamismo incluso superior al del A4 TDI. Pero sobre todo, lo hace con unos consumos más ajustados, poco más de 5,5 l/100 km en carretera abierta a ritmos mantenidos de 130-140 km/h de marcador frente a casi 6 litros en una conducción semejante en el A4.
    FICHA
      DATOS COMERCIALES:
      Versión: A4 2.0 TDI / 318d
      Precio: 33.740 / 32.700 euros
      DATOS TÉCNICOS
      Motor: 4 cil. en línea / 4 cil. en línea
      Cilindrada: 1.968 / 1.995 cm3
      Potencia máx.: 150 CV a 4.200 rpm / 143 CV a 4.000 rpm
      Par máximo: 320 Nm a 1.750 rpm / 320 Nm a 1.750 rpm
      Tracción: Delantera / Trasera
      Caja de cambios: Manual de 6 vel. / Manual de 6 vel.
      Dimensiones: 4,70 / 1,83 / 1,43 m // 4,62 / 1,81 / 1,43 m
      Peso: 1.555 / 1.485 kg
      Depósito de combustible: 63 / 57 litros
      PRESTACIONES
      Vel. máxima: 216 / 212 km/h
      Acel. 0 a 100 km/h.: 9,2 / 9,0 seg
      Consumo en recorrido de pruebas: 5,9 / 5,5 l/100 km
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    Autor del articulo -CON 150 Y 143 CV, LOS CONSUMOS SE AMBOS SE MUEVEN EN CARRETERA EN LA BARRERA DE LOS 6 LITROS

    Audi A4 2.0 TDi, BMW 318d: duelo de berlinas deportivas y ahorradoras

    Con la incorporación del motor TDI de 150 CV, Audi convierte al A4 en una de sus berlinas más eficientes, aunque sigue sin ganar el pulso al Serie 3 de BMW, ligeramente menos potente… pero superior en el coste por kilómetro.
    AUTOMOCIÓN | 07-03-2014
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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
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    Adiós al BMW M3 Coupé



    Adiós al BMW M3 Coupé
    Se acaba una etapa en BMW. Se pone fin a la historia del BMW M3 coupé. Tal y como lo conocemos, que nadie se asuste. BMW M GmbH anuncia elcese de la producción de la cuarta generación del BMW M3 Coupé... y con este cese, se pone fin a la historia de esta denominación ante la inminente llegada del BMW M4.
    Mientras esperamos la llegada de la nueva generación del BMW M3, de la que se ha señalado una posible presentación en los salones de final de año (desde Frankfurt a Los Angeles) e incluso en el próximo Salón de Ginebra, BMW anuncia ya que se pone fin a la producción del BMW M3 Coupé... y claro, con el BMW Serie 4 recién presentado eso supone que asistimos al fin de un denominación, al fin de un nombre que ha estado con nosotros ya desde hace 4 generaciones.

    Del BMW E30 al E92: 4 generaciones de BMW M3 Coupé

    Adiós al BMW M3 Coupé
    Sale de la cadena de producción el último BMW M3 Coupé... el último V8 de 4 litros, de 420 caballos, de 400 Nm de par montado sobre un coupé con la insignia de M3. Con semejante insignia. Insignia que pronto sólo podrá lucir la berlina. Insignia que pronto, dará paso a una numeración totalmente nueva en la historia de la marca germana: M4.
    Techo de carbono… capó de aluminio… plástico en su carrocería… seguro que BMW nos ha preparado una pérdida de peso para esta próxima generación que se avecina… seguro que hace un 0 a 100 km/h en menos tiempo… que por supuesto es mucho más rápido. Mucho más efectivo… pero se nos quedará cierta espinita en el corazón al pensar que ya, o por lo menos por ahora, no veremos en el portón trasero esa M… junto a ese 3... cuando al hablar del coupé, o del cabrio, se trate.
    Adiós al BMW M3 Coupé
    Producido en la planta BMW de Regensburg, donde se produce también las versiones no deportivas del BMW Serie 3, tanto el sedán, como el coupé y el cabrio, trayendo los motores desde la planta de motores de Munich, se pone fin a una generación que ha estado con nosotros durante los últimos 6 años. Se pone fin al BMW M3 Coupé tal y como lo conocíamos desde hace 4 generaciones… M3 E30, M3 E36, M3 E46… hasta siempre M3 E92 coupé.
    Adiós al BMW M3 Coupé

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    Autor del articulo -Adiós al BMW M3 Coupé
    diariomotor.com por Mario Herraiz
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