S3: junio 2013

BMW M3 CSL: 10 años del M3 más especial

El BMW M3 E46 CSL cumple 10 años. 10 años que nos sirven de perfecta escusa para recordar al que probablemente haya sido uno de los M3 más especiales. Cuando aún no tenemos noticias oficiales del próximo BMW M3, miramos por el retrovisor para encontrarnos con el BMW M3 E46 y recordar los no pocos motivos que le sirvieron en 2003 para conquistar a unos cuantos apasionados del motor.

Menos peso, hasta quedarse en 1.382 kg. Más potencia, hasta alcanzar los 360 caballos. Mejores componentes en la parte ciclo. Piezas en plástico o fibra de vidrio reforzados con fibra de carbono en su exterior… para un modelo cuya cifra de ventas, por debajo de las 1.400 unidades, aseguró desde entonces que además de ser prestacional, iba a ser una buena pieza de coleccionista.

Desde el origen hasta el futuro M4 rendimos homenaje al BMW M3 E46 CSL.

BMW 3.0 CSL el origen de su denominación

En 2003 BMW retomaba 3 letras muy especiales para la marca: CSL. Tres letras que lució 3 décadas atrás el BMW 3.0 CSL, el modelo de BMW encargado de alzarse con el campeonato de Europa de Turismos en 6 ocasiones entre 1973 y 1979... modelo que en su máximo explendor, con un bloque biturbo de 3.2 litros, fue capaz de entregar 750 caballos en 1976.

Tras estas tres letras, tras este BMW 3.0 CSL, llegó el BMW M1 iniciando así la nueva familia de deportiva de BMW. Un BMW M1 al que tras su puesta de largo en 1978 le siguieron los 6 cilindros del BMW M5 y del BMW M635CSi... un M1 al que en 1986 le seguía el inicio de un mito… el debut del BMW M3.

¿Qué diferencia a un BMW M3 E46 CSL de otro BMW M3 E46?

Antes de entrar en su mecánica y la puesta a punto de su chasis, el M3 E46 CSL no se diferenciaba demasiado estéticamente de cualquier otro M3 E46, dejando en manos de las llantas de 19 pulgadas firmadas por BBS y del alerón posterior integrado, el grueso de los cambios exteriores, aunque por supuesto no nos podemos olvidar de los elementos en termoplástico y fibra de vidrio como el portón del maletero, o del techo realizado en polímero reforzado con fibra de carbono.

Buscando mantener a raya lo máximo posible, quedándose finalmente en 1.382 kg, en BMW optaron, además de por este enfoque radical en ciertas piezas de su exterior, por detalles en el interior que pasaban por más plástico reforzado en fibra de carbono para cubiertas interiores o los asientos con una base elaborada en polímeros reforzados con fibra de vidrio. Pero su carácter extremo iba aún más allá y por ejemplo carecía de sistema de navegación, estando disponible como opción la radio o el aire acondicionado.

Bajo su capó: 6 cilindros en línea, 360 caballos

Bajo el capó del BMW M3 E46 CSL nos encontrábamos con un bloque de 6 cilindros en línea atmosférico, con un cubicaje de 3.2 litros del que se extraían 360 caballos, entregando además un par de 370 Nm, lo que implicaba una mejora mecánica respecto al BMW M3 E46 normal de 17 caballos.

El CSL contaba para esta mejora con una nueva admisión, donde aparecía un colector en fibra de carbono, y cambios en su sistema de escape, colectores y válvulas incluidas.

Su caja de cambios SMG Drivelogic contaba con un sistema de Launch control y su dirección es más directa. La parte ciclo además recibía unos discos de freno delanteros de mayor diámetro y una suspensión con nuevos reglajes y muelles más cortos, contando de paso con un sistema de control de estabilidad más permisivo. Para sus neumáticos contaba con unosMichelin Pilot Sport Cup desarrollados especialmente para este modelo.

El espíritu del BMW M3 CSL hoy: BMW M3 CRT

En 2011, con motivo de las 24 Horas de Nürburgring, BMW presentaba al BMW M3 CRT, modelo al que podemos considerar el último heredero del BMW M3 CSL. Partiendo del BMW M3 E90, con la carrocería de 4 puertas, BMW presentaba a un M3 más radical en el que a base de fibra de carbono los alemanes conseguían reducir 45 kg su peso, quedándose así en 1.585 kg.

Una reducción de peso que llegaba además acompañada por el bloque del BMW M3 GTS, lo que implica que bajo el capó, en lugar del V8 de 4 litros y 420 caballos, hay un V8 de 4.4 litros que entrega 450 caballos con un par de 440 Nm. Caja de cambios DCT Drivelogic mediante, este M3 marcaba un 0 a 100 km/h en 4.4 segundos, llegando hasta los 290 km/h en lugar de los 250 km/h a los que se encuentra limitado el BMW M3 E90 normal.

Sin duda es e descendiente más actual del BMW M3 E46 CSL a pesar de no heredar estas tres letras. Su denominación, el término CRT, hace referencia a “Carbon Racing Technology” haciendo alusión al plástico reforzado con fibra de carbono que se ha utilizado para su capó, para el alerón trasero, para el splitter frontal e incluso para su interior, en la parte posterior de los asientos.

El espíritu del BMW M3 CSL mañana: un BMW M4, la posible presencia de versiones más prestacionales…

¿Qué podemos esperar del próximo BMW M3? Te contamos todos los detalles

Si hasta ahora la última expresión, el último sucesor espiritual del BMW M3 CSL era el BMW M3 CRT… ¿qué pasa con el futuro?

Los últimos rumores apuntan a que conoceremos al próximo BMW M3 entre el próximo Salón de Frankfurt y el próximo Salón de Ginebra, es decir, entre el próximo mes de septiembre y marzo de 2014.

Siguiendo con estos rumores se habla de que podríamos encontrarnos en esta nueva generación con una reducción de peso de hasta 100 kg que llevaría a este nuevo M3 a rondar los 1.500 kg. Suspensiones, frenos… con el toque de la M y bajo el capó un presunto bloque de 6 cilindros en línea sobrealimentado entregando 450 caballos con un par de 550 Nm que bien le valdrían a este M3 para alcanzar los 100 km/h en 4.3 segundos.

No podemos pasar por alto el hecho de que en esta nueva generación del BMW Serie 3 se presenta un importante cambio para el coupé y el cabrio al pasar ahora a estar bajo la denominación de Serie 4, denominación que nos dejaría con un BMW M4 para las versiones coupé y cabrio del BMW M3.

Pero, ¿qué pasa con el CSL?¿Habrá una versión más radical de este M3? Con la llegada del Mercedes E63 AMG S Modelllegaron rumores de que en BMW podrían estar valorando crear una familia más radical, versiones más prestacionales de los modelos M, al más puro estilo de las versiones Plus de Audi o de los Black Series de Mercedes… quizá bajo esta presunta familia podríamos encontrarnos a un nuevo BMW M3 CSL.

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Fuente: BMW

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BMW M3 CSL: 10 años del M3 más especial

diariomotor.com por Mario Herraiz

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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BMW Serie 320d Gran Turismo. Más grande y espacioso y sigue siendo ágil y ahorrador

Dado que el último BMW Serie 3 Berlina que había conducido estaba equipado con un motor 320d, que me gustó especialmente por ofrecer unas prestaciones muy dignas y sobre todo lograr unos consumos sorprendentemente bajos, esa misma fue mi elección para mi primer contacto con el Gran Turismo. A priori pensaba que este motor seguiría siendo adecuado para un automóvil de estas características, incluso a sabiendas de que entre el sedán y el GT existen 20 centímetros de diferencia en longitud, también una carrocería más grande y alta, lo que se traduce en 145 kilogramos añadidos para el Gran Turismo.

El BMW Serie 3 Gran Turismo también contará con un motor diésel más modesto, el 318d con 143 CV, y otro más potente, el 325d con 218 CV que llegará en julio. La gama de motores de gasolina se distribuye en 320i de 184 CV, 328i de 245 CV y 335i de 306 CV. Tanto el 320d como el resto de motores de gasolina recibirán a partir de verano la opción de la tracción total xDrive.

Veamos qué tal fue nuestra primera toma de contacto con este BMW 320d Gran Turismo con cambio manual.

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Como era de esperar se nota más pesado que la berlina, pero el 320d sigue siendo un motor muy adecuado para viajar a buen ritmo con el Gran Turismo. Su consumo apenas se ve penalizado unas décimas.

Como ya os habíamos hablado largo y tendido del 320d en nuestra prueba de la berlina, iremos al grano. Con este motor tenemos la impresión de que el Gran Turismo apenas ha perdido soltura frente a la Berlina, acelera constante y con energía y la diferencia de pesos se puede acusar ligeramente tardando media décima más en el sprint hasta los 100 km/h y en recuperaciones. Poca cosa. En cualquier caso me reafirmaría una vez más diciendo queeste puede ser uno de los motores más adecuados para este modelo.

En el recorrido tuvimos ocasión de hacer aproximadamente 70 kilómetros en autovía, a 120 km/h de marcador y en un recorrido con algunas pendientes descendentes importantes que compensaban otras pendientes ascendentes también acusadas. El resultado que obtuvimos en la prueba de la Berlina, con unos consumos en estas condiciones en torno a los 4,0 litros/100 kilómetros o incluso inferiores, lo refrendamos una vez más con el Gran Turismo que marcó 4,2 litros/100 kilómetros en este recorrido. En fin, una cifra que sorprende aún más en un “envase” grande y pesado como este con sus 4,82 metros de longitud y 1.640 kilogramos.

El Gran Turismo homologa 4,9 litros/100 kilómetros en ciclo mixto con el motor 320d, unas décimas por encima del consumo homologado de Berlina y Touring. Además, con 129 g/km de CO2 requiere pagar un 4,75% del Impuesto de Matriculación. Con un 318d y llantas de 17” estaríamos exentos de pagar este impuesto.

La mayor diferencia que podemos encontrar frente a un Touring o una Berlina en dinámica está en que la confianza al encarar curvas lentas, no será la misma por sus inercias.

Ahora bien, el dinamismo era otro de los puntos ante los que era bastante escéptico. Ese peso añadido, su altura y su elevado centro de gravedad tenían que pasar factura de alguna forma. Es evidente que las diferencias entre el BMW Serie 3 Gran Turismo y la Berlina son notables, empezando por un puesto de conducción que prima ir sentado en una posición elevada dominando la carretera. Las inercias son más acusadas y se siente algo pesado, perosu agilidad sigue siendo sublime y muy cercana al sedán, también por la tracción trasera marca de la casa, que compensa la tendencia a cabecear que podría tener un automóvil de su altura. Nótese en este punto que nuestra unidad de pruebas estaba dotada de línea Sport y llantas de 18” (la gama Serie 3 GT parte de serie con llantas de 17”, a diferencia de la Berlina que de serie equipa 16”).

Evidentemente para lograr esa agilidad y mantener a raya el balanceo, que se aprecia más que en la berlina pero sin llegar a ser un problema, se han endurecido las suspensiones y eso se nota al superar baches y resaltos. Pero por suerte pudimos disfrutar de su conducción en una ruta con tramos con asfalto en condiciones muy diferentes, desde el firme casi perfecto de una autovía y carreteras nacionales hasta puertos de montaña muy rotos y con enormes baches.

La mayor diferencia frente a un Touring o a la Berlina la notaremos, no obstante, en que la confianza que dan estos cuando encaramos curvas más cerradas y lentas a un ritmo alto, no será la misma.

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Su tarado de suspensiones es más duro para mantener a raya balanceos por un centro de gravedad más alto, pero aún así es muy cómodo y se mueve como pez en el agua sobre asfalto roto, entre baches y obstáculos.

Y aquí llegó la verdadera sorpresa. El Serie 3 Gran Turismo con su recorrido de suspensiones relativamente alto y su mayor batalla, afrontaba todos los baches e irregularidades del terreno sin incomodar ni al conductor ni a su acompañante, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta el endurecimiento al que se ha enfrentado para adaptarse a esta carrocería y las llantas de 18” que empleaba nuestra unidad, por supuesto con neumáticos Run Flat.

En definitiva he de decir que este BMW Serie 3 Gran Turismo me ha sorprendido y, ciertamente, ha roto mi escepticismo. Me parece que la diferencia de precios es suficientemente importante para pensar con mucho detenimiento si merece la pena su adquisición antes que una Berlina o un Touring, ¿de verdad necesitas ese espacio extra? ¿estás dispuesto a pagar más por el diseño y los detalles que ya vimos anteriormente del Gran Turismo?

En cualquier caso en esta breve toma de contacto ya hemos visto que ni los consumos son mucho más elevados que en la Berlina ni su dinamismo se ve en exceso resentido, aunque si el espacio no es una de tus máximas prioridades estoy convencido de que un BMW Serie 3 Berlina será tu apuesta segura.

Autor del articulo -BMW Serie 320d Gran Turismo. Más grande y espacioso y sigue siendo ágil y ahorrador

diariomotor.com por David Villarreal

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BMW Serie 3 GT -Una carrocería inédita hasta ahora en el Serie 3 que ofrece mayor confort

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A medio camino en lo que a diseño se refiere entre el Serie 3 berlina y el Touring, el Gran Turismo propone una carrocería novedosa en la gama, de dimensiones y capacidad del maletero superior y con mayores posibilidades de configuración de los asientos traseros.

En casi 40 años de Serie 3, nunca antes BMW había contemplado una carrocería como la que ahora estrena en su berlina media. Una nueva forma para hacer del Serie 3 GT un modelo que resta frente al Serie 3 berlina o Touring alguna dosis menos de deportividad aportando en mayor medida un trato a los ocupantes más exquisito. Tanto, que no sería extraño que llegara a canibalizar en determinados casos al Serie 5 dada su brillante amplitud interior, sobre todo en lo que a las plazas traseras se refiere, con un amplio espacio longitudinal que asegura un mayor confort a sus ocupantes. Además, podrán adaptar su posición al contar con diferentes regulaciones de la inclinación del respaldo en 15 pasos, que permite por ello también variar la capacidad de carga del maletero. El amplio portón de apertura eléctrica da paso a un maletero que llega en condiciones estándar hasta los 520 litros, 25 más que el Touring.

Al acceder a su interior, llama la atención de entrada la ausencia de marcos en las ventanillas de las puertas y, al sentarnos, una postura de conducción más elevada que en las otras dos versiones, casi 6 centímetros más alta. Un breve recorrido por las carreteras de la sierra madrileña nos ha dejado claro que, ante todo, el Serie GT aporta mucho confort. Sus reacciones no son lógicamente tan vivas como las del berlina —es más largo, ancho y alto y cuenta con mayor distancia entre ejes—, pero aún así permite disfrutar de su conducción en carreteras muy viradas. Las suspensiones contienen bien el balanceo, pero su configuración apunta claramente hacia una evidente mejoria en el confort de bacheo. Los largos viajes serán sin duda cortos desplazamientos dado el brillante confort interior que se respira. Tres adultos se acomodan detrás sin problemas de espacio y la amortiguación regulable garantiza un trato a los ocupantes de berlina de gama alta.

A igualdad de motor, el nuevo Serie 3 Gran Turismo cuesta 1.200 euros más que el Touring y 4.000 euros más que el sedán de cuatro puertas. Su puesta a la venta es este mismo mes de junio, reforzando la Serie 3 con una versión menos deportiva en su configuración y que apunta hacia un confort de marcha por encima del que ofrecen sus hermanos de gama. La gama de motores inicial contempla tres variantes de gasolina y dos Diesel de inicio, similares a los que ya se montan en la berlina, aunque debido al mayor peso de la nueva carrocería y su mayor resistencia al aire, los consumos resultan algo superiores.

Asi, por ejemplo, en el caso de las versiones Diesel 320d de 184 CV, el Gran Turismo presenta unos consumos un 9 por ciento superiores y unas prestaciones ligeramente inferiores. El Diesel más básico, el 318d de 143 CV cumple con mucha suficiencia, aunque para quienes perfieran un Diesel de muy alto rendimiento, a partir de julio llegará el 325d Biturbo de 218 CV.

En gasolina, 320i, 328i y 335i son la oferta inicial, muy escalonada y todos ellos provistos de doble turbocompresor, con potencias entre 184 y 306 CV. Suavidad y refinamiento son algunas de sus mejores virtudes, junto a un rendimiento muy elevado fruto de unas curvas de par marcadas por sus elevados valores a bajo régimen.

GAMA Y PRECIOS desde:
318d 143 CV: 36.900 euros
320d 184 CV: 40.600 euros
320i 184 CV: 38.500 euros
328i 245 CV: 43.500 euros
335i 306 CV: 52.500 euros

Autor del articulo -Una carrocería inédita hasta ahora en el Serie 3 que ofrece mayor confort

05.06.2013

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