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BMW Serie 3 GT -Una carrocería inédita hasta ahora en el Serie 3 que ofrece mayor confort

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A medio camino en lo que a diseño se refiere entre el Serie 3 berlina y el Touring, el Gran Turismo propone una carrocería novedosa en la gama, de dimensiones y capacidad del maletero superior y con mayores posibilidades de configuración de los asientos traseros.
En casi 40 años de Serie 3, nunca antes BMW había contemplado una carrocería como la que ahora estrena en su berlina media. Una nueva forma para hacer del Serie 3 GT un modelo que resta frente al Serie 3 berlina o Touring alguna dosis menos de deportividad aportando en mayor medida un trato a los ocupantes más exquisito. Tanto, que no sería extraño que llegara a canibalizar en determinados casos al Serie 5 dada su brillante amplitud interior, sobre todo en lo que a las plazas traseras se refiere, con un amplio espacio longitudinal que asegura un mayor confort a sus ocupantes. Además, podrán adaptar su posición al contar con diferentes regulaciones de la inclinación del respaldo en 15 pasos, que permite por ello también variar la capacidad de carga del maletero. El amplio portón de apertura eléctrica da paso a un maletero que llega en condiciones estándar hasta los 520 litros, 25 más que el Touring.
Al acceder a su interior, llama la atención de entrada la ausencia de marcos en las ventanillas de las puertas y, al sentarnos, una postura de conducción más elevada que en las otras dos versiones, casi 6 centímetros más alta. Un breve recorrido por las carreteras de la sierra madrileña nos ha dejado claro que, ante todo, el Serie GT aporta mucho confort. Sus reacciones no son lógicamente tan vivas como las del berlina —es más largo, ancho y alto y cuenta con mayor distancia entre ejes—, pero aún así permite disfrutar de su conducción en carreteras muy viradas. Las suspensiones contienen bien el balanceo, pero su configuración apunta claramente hacia una evidente mejoria en el confort de bacheo. Los largos viajes serán sin duda cortos desplazamientos dado el brillante confort interior que se respira. Tres adultos se acomodan detrás sin problemas de espacio y la amortiguación regulable garantiza un trato a los ocupantes de berlina de gama alta.
A igualdad de motor, el nuevo Serie 3 Gran Turismo cuesta 1.200 euros más que el Touring y 4.000 euros más que el sedán de cuatro puertas. Su puesta a la venta es este mismo mes de junio, reforzando la Serie 3 con una versión menos deportiva en su configuración y que apunta hacia un confort de marcha por encima del que ofrecen sus hermanos de gama. La gama de motores inicial contempla tres variantes de gasolina y dos Diesel de inicio, similares a los que ya se montan en la berlina, aunque debido al mayor peso de la nueva carrocería y su mayor resistencia al aire, los consumos resultan algo superiores.
Asi, por ejemplo, en el caso de las versiones Diesel 320d de 184 CV, el Gran Turismo presenta unos consumos un 9 por ciento superiores y unas prestaciones ligeramente inferiores. El Diesel más básico, el 318d de 143 CV cumple con mucha suficiencia, aunque para quienes perfieran un Diesel de muy alto rendimiento, a partir de julio llegará el 325d Biturbo de 218 CV.
En gasolina, 320i, 328i y 335i son la oferta inicial, muy escalonada y todos ellos provistos de doble turbocompresor, con potencias entre 184 y 306 CV. Suavidad y refinamiento son algunas de sus mejores virtudes, junto a un rendimiento muy elevado fruto de unas curvas de par marcadas por sus elevados valores a bajo régimen.
GAMA Y PRECIOS desde:
318d 143 CV: 36.900 euros
320d 184 CV: 40.600 euros
320i 184 CV: 38.500 euros
328i 245 CV: 43.500 euros
335i 306 CV: 52.500 euros
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Autor del articulo -Una carrocería inédita hasta ahora en el Serie 3 que ofrece mayor confort
05.06.2013
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Prueba del BMW Serie 3. La Berlina crece y también lo hace el resto de la gama

    Prueba del BMW Serie 3
    Hay quién decía que el auge de los SUV acabaría pasando factura a las berlinas, pero ese no parece el caso de BMW. Los de Munich siguen amparándose en la buena reputación de su producto estrella, el BMW Serie 3. El pasado año se renovaba creciendo en sus cotas, aportando un toque moderno a sus líneas sin arriesgar demasiado y conservando los rasgos de sus predecesores, y en general, ganando enteros en su practicidad.
    En lo que llevamos de año el BMW Serie 3 se sitúa como uno de los líderes de la categoría de la berlina compacta premium en España, habiéndose hechoefectivo el salto generacional de la Berlina y el Touring y a la espera de la renovación del Coupé y el Cabrio, que previsiblemente dejarán de recibir el apellido Serie 3. Por si no fuera poco estamos de estreno, la gama Serie 3 crece y el BMW Serie 3 GT se impone como una alternativa más para el que de verdad está buscando algo más espacioso que una berlina. También lo hemos probado, pero vayamos por partes y empecemos por esta berlina que tanto nos ha sorprendido en muchos aspectos.

    Creciendo en todas sus cotas para ser más práctico

    Prueba del BMW Serie 3
    Aunque los sucesores de Serie 3 Coupé y Cabrio se comercializarán “por libre” en la nueva Serie 4, es previsible que estos también hereden el detalle estético del frontal de la nueva generación de Serie 3.

    El BMW Serie 3 ha crecido en longitud y anchura, y por ende su batalla y sus vías se han ensanchado. Uno de los detalles más característicos de esta nueva generación se aprecia en el contorno de los faros, que ahora se estrechan en su vértice interior y se prolongan hasta la parrilla con los clásicos riñones de BMW. Este será precisamente el nuevo leitmotif de esta Serie 3 y probablemente también de los nuevos BMW Serie 4 que darán relevo a los BMW Serie 3 Coupé y BMW Serie 3 Cabrio actuales.

    Nos ponemos al volante de un BMW Serie 3 básico. Y decimos básico, porque el Serie 3 cuenta con tres líneas de diseño específicas denominadas Sport, Modern y Luxury que añaden carácter, ciertos detalles y equipamiento. Como ya te habrás percatado por las fotos, el diseño de esta berlina sigue siendo igualmente atractivo. Tal vez se deba a que las llantas de 16” de serie se han sustituido por unas de cinco radios en estrella de 17”, que ya ascenderían a 1.200 euros.
    Obviamente si quieres un toque distinguido siempre merecerá la pena optar a las líneas de diseño, que para un BMW 320d rondan los 1.700 euros. La líneaSport es la más deportiva, con ocho barras en la parrilla, detalles varios en el faldón delantero y los colines de escape, llantas de 17” o 18” según motor escogido y detalles rojos en las inserciones y las costuras a bordo. La línea Modern opta por un acabado más sobrio e intemporal, con inserciones de aluminio mate satinado. Por último la línea Luxury se diferencia por cromados más brillantes y diseños de llantas, también en 17” y 18” pero de tipo multi-radio y diferentes inserciones de madera disponibles.
    Para el que busque algo más deportivo, el kit deportivo M será su alternativa ideal, con llantas de 18” (opcionalmente 19”), kit aerodinámico y asientos de tela y Alcantara.
    Prueba del BMW Serie 3
    El puesto de conducción y el salpicadero están orientados al conductor con un diseño más atrevido que en otros rivales, como el Audi A4 o el Mercedes Clase C, pero más atractivo y práctico para su conducción.

    A bordo también nos percatamos de que no es necesario recurrir a un tope de gama para que este BMW Serie 3 goce de un acabado muy decente. Los plásticos de diferentes calidades siguen presentes en el salpicadero y en los revestimientos de los paneles, pero los ajustes en apariencia son bastante buenos y el material con tono aluminio empleado en la consola central y en el salpicadero de diseño asimétrico agradan a la vista y preservan el toque moderno del nuevo modelo.

    Es de agradecer que el diseño asimétrico del salpicadero se haya dispuesto orientado al conductor. Sobre este nos encontramos con el equipo multimedia y de navegación en una pantalla que sobresale pero no cuenta con un dispositivo retráctil para esconderlo cuando dejamos el coche aparcado. La pantalla está muy bien integrada, orientada hacia el conductor y con un tamaño correcto, de 8,8” en el caso del sistema de navegación Profesional (2.727 euros). Además se pilota desde la interfaz giratoria del iDrive Controller, dando acceso a multitud de funciones, reproducción de DVD, disco duro y conectividad con aplicaciones móviles.

    Prueba del BMW Serie 3
    Con el acabado básico de este BMW Serie 3 no optaremos a tapizados nobles, pero los asientos de tela cumplen perfectamente con su función. El mullido es bastante bueno y son realmente cómodos, la base y el respaldo cuenta con un tacto rugoso que se adhiere bien a las prendas y aunque la sujeción lateral es pobre en la base y decente en el respaldo, me parece más que suficiente para sus pretensiones como gama de acceso. 
    Evidentemente si buscas un acabado noble y tapizados de gran calidad, la mejor opción sigue siendo la de las líneas Sport, Modern y Luxury. Con una inversión no demasiado importante para este motor, ya incluyen de serie combinaciones de tela y piel y tela y Alcantara y sufragando un coste adicional, cuero Dakota completo.
    Una de las evoluciones más importantes de este nuevo BMW Serie 3 la tenemos su espacio a bordo. El crecimiento de 93 milímetros en longitud y 50 milímetros en batalla se aprecia en unas plazas traseras muy espaciosas, que también se benefician de un nuevo diseño para los respaldos de los asientos delanteros que han sido rebajados a la altura de las piernas de nuestros pasajeros y además son menos gruesos. 
    Opcionalmente estos respaldos pueden contar con redecillas portaobjetos, por ejemplo si aún seguimos recurriendo a los vetustos mapas de carreteras (mejor un GPS) o guardar una revista o un libro.
    Prueba del BMW Serie 3

    El maletero cuenta con un volumen de 480 litros, opcionalmente banqueta posterior con respaldos abatibles en tres piezas 40/20/40, apertura eléctrica y “sin manos”, únicamente pasando la pierna por debajo del parachoques.
    Al aumentar su batalla, el tren trasero se ha desplazado ligeramente hacia el maletero y la banqueta posterior es más ancha y espaciosa, las puertas más grandes y el acceso más sencillo. El maletero no obstante, con una carga útil de hasta 480 litros, cuenta con una capacidad correcta (tres bolsas de golf) y un doble fondo bajo el suelo por la ausencia de rueda de repuesto temporal, puesto que recordemos que los neumáticos de este coche son de tipo Run Flat. La banqueta posterior puede abatirse en tres piezas 40/20/40.

    El maletero puede contar opcionalmente con apertura eléctrica y también sin accionar botones, únicamente pasando la pierna por debajo del parachoques.
    Mañana habrá más. Os hablaremos de dinámica, del bajo consumo de los motores diésel e incluso tendremos ocasión de hacer un hueco al último integrante de la gama Serie 3, el Gran Turismo, que ya ha pasado por nuestras manos para completar esta prueba.

    Prueba del BMW Serie 3
      
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    Autor del articulo -Prueba del BMW Serie 3. La Berlina crece y también lo hace el resto de la gama
    diariomotor.com por David Villarreal
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    BMW Serie 3 Gran Turismo


    BMW Serie 3 Gran Turismo

    Mide 4,82 metros de longitud y se venderá a partir del 15 de junio con tres motores gasolina y uno diésel, desde 36.900 euros.
    El Gran Turismo de la Serie 3 de BMW inicia su comercialización en España el próximo 15 de junio. Se trata de la tercera carrocería de la serie con una longitud de 4,82 metros, 20 centímetros más que los Serie 3 Berlina o Touring y 8 cm menos que el Serie 5 Berlina. Los precios parten desde 36.900 euros.
    Los  nuevos Serie 3 GT destacan, esencialmente, por su amplio espacio interior, por asientos traseros confortables y aptos para tres adultos (incluido el central), por un maletero de 520 litros de volumen (25 litros más que el del Serie 3 Touring), por un dinamismo excepcional y por un soberbio confort acústico y de marcha.
    En el lanzamiento hay disponibles tres motorizaciones de gasolina y dos diésel, todas ya conocidas en la Berlina y en el Touring. Los primeros son el 320i de 184 CV, el 328i de 245 CV y el de seis cilindros 335i de  306 CV. Los diésel son el 318d de 143 CV (119 g/km de CO2) y el 320d de 184 CV. Un mes más tarde llegará el diésel 325d de 218 CV y las versiones ‘xDrive’ de tracción integral de todos los motores a excepción del 318d.
    Alto refinamiento
    La transmisión de serie es manual de seis velocidades y todos los GT pueden optar por un cambio automático de ocho marchas con función secuencial. Además, todas las versiones del Serie 3 GT cuentan también con parada y arranque del motor en detenciones temporales (Auto Start Stop), cierre eléctrico del portón trasero y llantas de aleación de 17”. Los consumos promedio homologados parten de los 4,5 litros del 318d por cada 100 km hasta los 8,1 litros del 335i.
    En teoría, los gastos de combustible de los Serie 3 GT deberían ser mayores que los de la Berlina o Touring,  ya que tiene más peso y dimensiones. Sin embargo, por su buena aerodinámica (Cx: 0.28), los registros son casi iguales o ligeramente superiores. Por otra parte tiene muy buen flujo de aire, con entradas por el faldón delantero y salida por los laterales, así como un alerón activo en el portón que se extiende automáticamente a más de 110 km/h para  garantizar la estabilidad a altas velocidades.
    Ofrece confianza en las curvas
    El comportamiento dinámico es otro de sus puntos fuertes. Sus mejores cualidades tienen mucho que ver con un chasis eficaz como el que lleva. La distancia entre ejes es de 2,92 metros, 11 centímetros más que la Berlina y el Touring y ello le confiere buen aplomo e inclinaciones mínimas en curvas. Se puede conducir por carreteras reviradas más deprisa de lo habitual con total confianza. La dirección electromecánica y las suspensiones (muy equilibradas) cumplen de maravilla y le hacen ágil y seguro. En opción puede incorporar asistencia variable de la dirección Servotronic, suspensiones y frenos ‘M’.
    Está disponible con tres niveles de equipamiento: Sport Line, Modern Line y Luxury Line. En el verano llegará el nivel ‘M Sport Package’. Como otros modelos de la marca, equipa neumáticos ‘Runflat’, que como emergencia pueden rodar sin presión hasta 80 kilómetros y permite hasta prescindir de rueda de repuesto. Otro detalle que sorprende es lo funcional de la zona de carga. Los asientos traseros se pueden abatir de modo casi automático y deja un volumen de 1.600 litros, así como una superficie muy lisa en la que caben dos adultos tumbados sin problemas.
    PRECIOS:
    Gasolina
    BMW GT 320i (184 CV): 38.500 €
    BMW GT 328i (245 CV): 43.500 €
    BMW GT 335i 6 (306 CV): 52.500 €
    Diésel
    BMW GT 318d (143 CV): 36.900 €
    BMW GT 320d (184 CV): 40.600 €

    Autor del articulo -Julio Benítez – www.vidapremium.com
    Fuente: Vida Premium

    BMW Serie 3 Gran Turismo

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