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BMW 320d EfficientDynamics - la berlina más eficiente del

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El líder de la clase




El líder de la clase
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Carlos Cancela21/09/2012  (06:00h)

FICHA BMW 328I



Motor: " 4 cilindros en línea de gasolina
Potencia máx: 245 CV de 5.000 a 6.500 rpm
Par máx: 350 Nm de 1.250 a 4.800
Cilindrada: 1.997 cc
Velocidad máx: 250 km/h
Tracción: Trasera
Consumo homol: 8,2 / 5,2 / 6,3 litros cada 100 kilómetros
Capacidad maletero: 480 litros
Dimensiones: 4,62 x 1,82 x 1,41 m.
Peso en vacío: 1.530 kg.
Combustible: Gasolina
Precio: Pop, 39.400 euros
La lucha es feroz entre las berlinas pequeñas del segmento Premium pero esta nueva Serie 3 creo que está un escalón por encima de sus rivales gracias a un dinamismo realmente ejemplar, a una gama de motores potentes y eficientes al mismo tiempo, y una estética agraciada.
Por supuesto, es una cuestión muy personal si a uno le gusta más un Audi A4, un BMW Serie 3 o un Clase C de Mercedes. Cada uno tiene sus virtudes y sus defectos y por supuesto sus seguidores o detractores, pero después de realizar esta prueba, y de hacer muchos kilómetros con el 328i objeto de esta prueba, creo que la marca bávara se ha situado un escalón por encima, al menos en lo que a dinamismo se refiere.
Este Serie 3 ofrece una estética muy bien conseguida en la que se ha optado por un aspecto similar a su antecesor pero marcando importantes diferencias con respecto a aquel, sobre todo en su frontal. Pese a sus mayores dimensiones, el vehículo ofrece una estética bastante continuista. Hay que fijarse para saber si se trata del nuevo o del anterior.
Sin embargo, el nuevo Serie 3 es completamente distinto, sobre todo por su distancia entre ejes más grande que en el anterior modelo. Gracias a ello, a su eje delantero adelantado con respecto a la anterior generación del Serie 3, ahora su habitáculo es más grande.
Las plazas delanteras son idénticas a las del antiguo, pero por el contrario sus plazas traseras han mejorado. Y lo han hecho bastante en distancia para las piernas, con una mejora de más de cinco centímetros, y también en la cota de altura.
Vamos, que en el 328i de nuestra prueba las plazas traseras eran muy generosas y casi daba sensación de estar en una berlina más grande, en un Serie 5. Esa habitabilidad y sobre todo la sensación de espacio, de poco agobio, resulta muy agradable en este modelo de BMW.  
 
Otra mejora importante en el Serie 3 son sus vías, ensanchadas con respecto al anterior. Esto, unido a una altura de la carrocería inferior, proporciona una estética mucho más deportiva, más dinámica. Se ve que el coche está mucho más asentado sobre el asfalto y transmite confianza simplemente con ver el coche desde fuera.
Pero esa sensación de buena pisada en la carretera se incrementa cuando ponemos el coche en marcha y empezamos a rodar con él. El coche se mueve muy plano, sin balanceos y derivas, y eso sin que le afecte el tipo de terreno por el que estemos circulando. Y tampoco si vamos normal o muy deprisa. Es una auténtica delicia ponerse a rodar por una carretera de montaña y disfrutar un poco al volante de un coche que pone el listón muy alto en lo que a estabilidad se refiere.
Esta versión 328i incorpora la principal novedad de la gama y de ahí que hayamos elegido esta variante para la prueba. Este 328i viene a sustituir a dos variantes de la anterior generación, el 325 y el 330. Ambos, de seis cilindros, ofrecían 218 y 272 caballos. El nuevo, es de cuatro y dispone de una potencia de 245 caballos.
Esta cifra ya es una pasada para un uso normal de un vehículo con unos límites de velocidad que están anclados en los de los años ochenta. Pero es que se trata de un motor especial. Los propulsores de seis cilindros siempre han ofrecido  una mayor elasticidad, pero en este caso el de cuatro del 328i ofrece mucha más elasticidad.
Bueno, mejor dicho, ofrece toda la elasticidad, ya que se trata de un motor que gracias al doble turbocompresor proporciona el máximo de par a partir de las 1.250 vueltas y lo sigue ofreciendo sin parar hasta superar las 4.800 vueltas. Es lo más parecido a un vehículo eléctrico, porque empuja desde poco más arriba del ralentí hasta la parte alta del cuentavueltas. Vamos, por decirlo de otra forma, que ofrece por la parte baja el empuje del mejor motor de gasóleo, mientras que luego se estira y sube como un buen gasolina, que es lo que realmente es. Y todo un consumo bastante razonable. 
 
Eso hace que sea delicioso de conducir, que permita circular a muy pocas vueltas lo que conlleva un consumo de carburante bajo. Bueno, al menos relativamente bajo si tenemos en cuenta que llevamos un auténtico misil con 245 caballos con el que se pueden pasar los kilómetros de dos en dos.
La versión manual, con el cambio de seis marchas y unas relaciones de cambio bastante cerradas es ya una pasada y es donde realmente se puede comprobar lo bien que funciona este motor. Sin embargo, con el cambio automático de ocho relaciones, el que tenía nuestra unidad de pruebas, el funcionamiento es realmente óptimo.
Esa combinación del cambio automático de ocho marchas y del motor de máxima elasticidad hace que cada uno pueda adaptar su ritmo de marcha sin el menor problema. Es un cambio muy rápido y obediente tanto a la gestión con el acelerador como a la de las levas en el volante. Pero en el modo automático funciona a la perfección e incluso permite hacer una conducción muy deportiva sin problemas.
Que uno quiere rodar tranquilo, y de forma confortable, cumplir todas las normas y no hacer excesos, pues adelante. Pero si se busca darle un poco de alegría con el acelerador, entonces este coche resulta realmente imparable.
Dentro de la gama hay versiones más potentes, como el 335 que proporciona 306 caballos, pero creo que no merece la pena en absoluto, pagar 9.000 euros más para tener un coche con el que nos van a pillar con mucha más facilidad en cualquier radar creo que no merece la pena.   
Lo que también es nuevo es el Driving Experience Control, que permite que el conductor pueda seleccionar en todo momento entre los modos de conducción Comfort, Sport y Sport+ a los que se añade el ECO PRO. Con este último se consigue optimizar el consumo a costa de unas prestaciones limitadas, lo que se nota cuando presionamos el acelerador con fuerza y vemos que el resultado menos sorprendente de lo previsto.
 
Gracias a este sistema, que se gestiona mediante una tecla en la parte izquierda de la consola entre los asientos delanteros junto a la palanca de cambio, su conductor puede en todo momento cambiar, en función de sus necesidades, el modo de conducir su Serie 3. Es sorprendente la manera de cambiar el comportamiento del coche gracias a estos mandos. Solo con la presión sobre este botón tenemos un modo más deportivo, o incluso uno extremo en el que se desconecta en parte el ESP en el modo Sport +, hasta un modo Comfort, en el que todo se ajusta para optimizar el confort de marcha. Este, por cierto, es muy destacable en este coche pese a su innegable deportividad.
Queda un último modo disponible, el Eco Pro, en el que todo se optimiza para ahorrar carburante y para que su conductor se dé cuenta de lo que ha conseguido le va marcando en el cuadro los kilómetros de autonomía añadidos con respecto al modo de utilización normal. Una forma de premiar los buenos hábitos al volante. Y una buena idea en estos momentos de crisis
Este 328i me parece un coche realmente espectacular, que permite conducir tranquilo o rodar muy deprisa, con unos consumos razonables y sin poner en peligro el confort de los ocupantes. Una buena alternativa, cara, pero con un dinamismo ligeramente superior al de sus rivales alemanes, los Audi o Mercedes equivalentes.  
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Autor del articulo -El líder de la claseEL CONFIDENCIAL
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    El BMW Serie 3 Serie 1 y el X1 superan ya la Euro VI







    Con la llegada de septiembre BMW nos ha querido adelantar parte de las novedades que conoceremos durante los próximos meses. Una lista de novedades donde destaca la llegada de varios modelos de acceso a la gama del Serie 1 y del Serie 3, también la incorporación de la tracción total en el Serie 1 de la mano del 120d XDrive y M135i XDrive, pero que además, nos presenta la adaptación ya de parte de los propulsores de la gama a la normativa anticontaminación Euro 6.
    Esta normativa anticontaminación entra en vigor en 2014, a partir del 1 de septiembre, en cuanto a homologación se refiere, el 1 de septiembre de 2015 para las matriculaciones y se encarga de sustituir a la Euro 5 que entró en vigor para las homologaciones el 1 de septiembre de 2009. Los fabricantes ya están preparando parte de su gama a esta normativa y muestra de ello es el cumplimiento por parte de tres nuevos modelos en la gama de BMW de esta futura norma.
    El BMW Serie 1, el Serie 3 y el X1 superan ya la Euro VI


    El BMW Serie 1, el Serie 3 y el X1 superan ya la Euro VI

    El BMW Serie 1, el Serie 3 y el X1 superan ya la Euro VI
    Los tres modelos que BMW ha anunciado que cumplen la Euro 6 forman parte de la gama del X1, Serie 1 y Serie 3. las versiones que cumplirán con esta normativa son el BMW 125i, en carrocería de 3 y 5 puertas, el 328i y 320i tanto en versión sedán como Touring y dentro de la gama del BMW X1 todos los modelos equipados con motores gasolina.

    De este modo BMW ofrece ya parte de su gama adaptada a esta normativa anticontaminiación, pensando además ya en las versiones más eficientes, sin entrar en versiones híbridas, al presentar al nuevo BMW 320i EfficientDynamics Edition, que llega con un propulsor de 1.6 litros y 4 cilindros que desarrolla 170 caballos con un par de 250 Nm homologando un consumo de 5.3 l/100 km con unas emisiones deCO2 de 124 g/km gracias a una puesta a punto del motor y el cambio, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y una mejor aerodinámica.

    El BMW Serie 1, el Serie 3 y el X1 superan ya la Euro VI 

    BMW y TomTom ofrecerán un navegador portátil para aquellas versiones del Serie 1, Serie 3 y X3 que no lo llevan integrado

    Además BMW ha presentado una versión de acceso a la gama del Serie 3 con el 316i con un motor gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros que entrega 136 caballos con un par de 220 Nm, que además de contar con un cambio manual de 6 velocidades puede equiparse opcionalmente con uno automático de 8. Homologa 5.8 l/100 km y 134 g/km de emisiones de CO2. Junto a este 316i, también se ha anunciado la llegada del 114d, con 95 caballos, 235 Nm, un consumo mixto de 4.2 l/100 km y unas emisiones de 112 g/km de CO2.
    Fuente: BMW
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    Autor del articulo 

    El BMW Serie 1, el Serie 3 y el X1 superan ya la Euro VI

    de Tecmovia de Mario Herraiz
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    Nuevos accesorios BMW M Performance y kits de potenciación para los motores 2.0d




    Nuevos accesorios BMW M Performance y kits de potenciación para los motores 2.0d
    En el Salón de París serán presentados los nuevos accesorios de BMW M Performance para los nuevos BMWSerie 1 y Serie 3. También se lanza un interesante kit de potenciación para los motores 2.0 turbodiésel de 184 CV, disponibles en los BMW 120d y 320d, sin duda alguna uno de los motores más solicitados y populares de la gama, que combina una excelente respuesta con consumos contenidos.
    Entre los accesorios de BMW M Performance nos encontramos con llantas de aleación ligera de hasta 19 pulgadas, nuevas taloneras, paragolpes deportivos, salidas de escape o incluso vinilos de carrocería. La fibra de carbono es siempre un elemento presente, y no de imitación. Podremos encargar spoilers o cubiertas para los espejos retrovisores terminadas en este caro y ligero material.

    Nuevos accesorios BMW M Performance y kits de potenciación para los motores 2.0d
    En el interior de los coches también hay una serie de interesantes accesorios. El que más me gusta es elvolante M Performance, forrado en Alcantara y con un aro grueso en el que se integran LEDs que nos indican cuando estamos llegando a la zona roja e incluso un cronómetro, para aquellos que gusten de las tandas libres. Pedales, tapizados para salpicadero, palanca de cambios… todo es personalizable.
    En el plano prestacional, gracias a un chip de potencia con garantía oficial la potencia pasa de 184 CV a 200 CV. El par motor crece hasta unos muy cuantiosos 420 Nm. BMW cree que el tiempo en el 0 a 100 km/h puede reducirse hasta en un segundo según versiones, por lo que deberían alcanzar los 100 km/h en poco más de siete segundos. Los consumos medios y el sistema Stop&Start no se afectan.
    Fuente: Carscoop
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    Nuevos accesorios BMW M Performance y kits de potenciación para los motores 2.0d

    de diariomotor.com de Sergio Álvarez
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