El nuevo BMW Serie 3 ya tiene precio para España: partirá desde los 29.950 euros

Después de conocer hace algo más de un mes al nuevo BMW Serie 3, presentado desde la sede de la firma alemana en un evento que aglutinó a todas las generaciones de esta prolífica saga hasta dejarnos ver al nuevo modelo, hoy conocemos los detalles del precio con el que debutará en España.
El BMW Serie 3 llegará con un precio de partida de 29.950 euros para la versión 316d que llegará el 16 de febrero de 2012 admitiendo la marca ya los primeros pedidos de este modelo desde este mes de Noviembre ofreciendo en exclusiva para aquellos que realicen el pedido antes de que finalice el mes de un paquete de mantenimiento.

Este paquete de mantenimiento se ofrece durante 4 años o 100.000 km sin ningún coste adicional para los que hayan reservado la berlina antes de su lanzamiento en febrero con cambio de aceite y filtros, bujías, líquido de frenos y un chequeo general del vehículo, un buen arma de ventas para ahorrarse dinero en las primeras revisiones.


Pero entrando en profundidad en los modelos que llegarán a España en este primer desembarco nos encontramos con que todos los nuevos Serie 3 que llegarán en febrero-marzo a nuestro mercado lo harán con un precio inferior a sus homólogos precedentes, es decir, serán más baratos que los modelos anteriores, la crisis del mercado automovilístico aprieta a todos y hay que seducir al cliente.

Los primeros modelos que llegarán son el 320d, 320d ED en diésel y el 328i y 335i en motorizaciones gasolina. Con motores de 184 caballos para el primero, 163 caballos para el EfficientDynamics y de 245 caballos y 306 caballos para las versiones gasolina respectivamente.


Los precios serán, ordenados de mayor a menor cuantía, de 29.950 euros para el 316d que llegará en Marzo, 31.850 euros para el 318d, que también llegará en el mismo mes, 33.950 euros para el 320d ED, 34.500 euros para el 320i, 34.700 euros para el 320d, el 328i con un precio de partida de 39.400 euros y finalmente, el más potente a la espera del M3, el 335i, por 48.100 euros con 306 caballos bajo el capó.


Entre ellos además, cuatro modelos no pagarán impuesto de matriculación por quedar bajo el umbral de los 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro: el 316d, 318d, 320d ED y 320d.

Todos se ofrecerán con las líneas de acabado Luxury, Modern y sport siguiendo la línea de personalización ya vista en el BMW Serie 1 y que detallamos con la llegada del modelo, teniendo que pagar1.800 euros por ello salvo en el caso del EfficientDynamics con un sobrecoste de 1.100 euros.

        

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El AUTOR de este articulo es :

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de diariomotor.com de Mario Herraiz

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Sexta generación BMW Serie 3: Dinamismo, confort y estilo

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• Tres 'estilos' diferentes: Sport Line, Luxury Line y Modern Line
• Crece en todos los sentidos, siendo 9,3 cm más largo que su antecesor
• Sus cuatro modos de conducción permiten elegir entre economía y potencia

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BMW lanza su sexta generación de la Serie 3, una gama con importantes innovaciones tanto en su línea y estilo como en su dinámica.

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Una de las grandes bazas de esta nueva generación es su reconfiguración del equipamiento. Así, se ha estructurado el acabado en tres líneas que están disponibles con todas las motorizaciones. Tres estilos diferentes que van destinados a un público también distinto. ‘Sport Line’, ‘Luxury Line’ y ‘Modern Line’ son las líneas que definen la terminación de la nueva Serie 3, para poder optar por un vehículo más deportivo, más lujoso o más confortable.

Más grande y ahorrador

Los cambios en esta sexta generación se empiezan a notar en el exterior, con una parrilla rediseñada, un capó muy largo, cintura alta y voladizos cortos. La nueva berlina de BMW es más grande que la anterior, 93 mm más larga y también dispone de una mayor distancia entre ejes para mejorar la habitabilidad, sobre todo, en las plazas traseras, que hasta ahora eran algo ajustadas, además de mejorar la capacidad del maletero en 20 litros más.

Para acentuar su estilo deportivo y mejorar su dinamismo se ha ampliado el ancho de vías y se la aligerado el peso en 40 kilos.

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La oferta de motorizaciones incorpora la tecnología TwinPower Turbo. La gama de gasolina arranca con el 328i, un cuatro cilindros de 2.0 litros y 245 caballos, con un par motor de 350 Nm. Sus prestaciones se resumen en una aceleración de 0 a 100 km/ en 5,9 segundos, con unconsumo medio de 6,4 litros/100 km. Por encima se sitúa el 335i, con un propulsor de 6 cilindros en línea, con 3.0 litros y 306 caballos.

Las variantes diesel tienen en el 320d EfficientDynamics Edition su propulsor más eficiente. Entrega 163 caballos, con un consumo medio de 4,1 litros/100 km y 109 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro. Con 184 caballos se ofrece el 320d, con un par máximo de 390 Nm. En otoño de 2012 se estrenará la variante híbrida, el ActiveHybrid 3.

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Cuatro modos de conducción

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Para potenciar su agilidad, la gama del Serie 3 va equipada con cuatro modos de conducción que puede seleccionar el conductor mediante un pulsador situado junto a la palanca del freno de mano: Eco Pro, Confort, Sport y Sport +. El primero es para sacar el máximo partido a la eficiencia de su propulsor, el segundo para ganar en comodidad de marcha y las variantes Sport para mejorar el rendimiento con un mejor tacto para la dirección y unas suspensiones más firmes.

Toda la gama dispone de sistema Start/stop para mejorar su eficiencia y también se ofrece con cambio automático de ocho marchas.

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Entre el equipamiento se incluye unaamplia gama de sistemas de ayuda a la conducción a través del Servicios de BMW ConnectedDrive como la pantalla virtual Head-Up Display, el sistema de advertencia de cambio de carril, ayuda al aparcamiento, cámara de marcha atrás, información sobre límites de velocidad y prohibición de adelantar… En cuanto al entretenimiento, se ofrecen nuevas funciones de conexión por Bluetooth y ofimática, acceso a internet…

Sensaciones al volante

Hemos tenido la oportunidad de probar el 320d con cambio automático. La primera impresión ha sido muy satisfactoria porque es un coche muy dinámico pero con un gran compromiso con la comodidad. Devora kilómetros con agilidad, sin que casi te des cuenta que estás conduciendo un diesel; es tan silencioso como dinámico.

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Sus cuatro opciones de conducción están muy bien pensadas ya que el ahorro de combustible siempre ha estado en la mente de los diseñadores de BMW. Con el modo Eco Pro rodamos en ciudad con consumo mínimo porque, además, nuestra unidad de pruebas iba equipada con sistema stop/start.

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En carretera alternamos las opciones Confort y Sport, según el estado del tráfico, en ambos casos con un resultado insuperable. Nunca te cansas de conducir. El modo Sport + lo reservamos para nuestro paso por el circuito de Montmeló, una opción que nos brindó BMW a los periodistas acreditados en esta presentación.

En definitiva, el nuevo Serie 3 nos ha parecido una berlina equilibrada, contemporánea y con un gran estilo deportivo.

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El AUTOR de este articulo es :

AL VOLANTE | Sexta generación

BMW Serie 3: Dinamismo, confort y estilo

Charo Sardina | Barcelona

Actualizado viernes 25/11/2011 12:57 horas

EN EL MUNDO

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a-workx BMW M3 460cs, tuning alemán de altísima calidad

a-workx podría parecernos otro preparador alemán sin más. No sólo eso, nos muestra un proyecto sobre el BMW M3. ¡Eso está muy visto! Pensadlo de nuevo, porque además de un preparador, se ha dedicado durante década a la construcción de vehículos ganadores para el campeonato ADAC GT Masters, el campeonato FIA GT o la Porsche Carrera Cup. Décadas de experiencia en competición, pero también viven de parecer nuevos de cuando en cuando. Este es el caso del BMW M3 460cs.


La escudería ha decidido superar en prestaciones y espíritu al BMW M3 GTS. Lo sencillo sería sobrealimentar el motor, retocar la ECU, añadir una suspensión dura cual tablón y a correr. Pero a-workx ha escogido un camino más largo, más legítimo. En primer lugar, han reemplazado todo el árbol de levas del motor 4.0 V8, han instalado una admisión de fibra de carbono y alto flujo, con una guarnición Akrapovic para la línea de escape, 24 kg más ligera y construida totalmente en titanio. Material de alta calidad.





La ECU se ha retocado ligeramente, pero el coche sigue siendo atmosférico y sin variaciones de cilindrada. Los 460 CV que logra una vez modificado pasan al eje trasero a través de un nuevo diferencial autoblocante firmado por Drexler. La suspensión es una KW Clubsport ajustable y los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup en medidas 235/35 ZR19 y 265/30 ZR19, montados sobre unas llantas de aleación ultraligera ATS Superlight que permiten ahorrar al menos 15 kg. El equipo de frenado también ha sido actualizado.


Todos los discos son cerámicos, con 380 mm de diámetro y abrazados por pinzas de seis y cuatro pistones en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Este equipo de frenado, cortesía de MOV ‘ITCER, reduce el peso del coche en 12 kg adicionales. La estética del coche no se ha visto modificada, pero los más de 50 kg ahorrados tienen un efecto claro sobre las prestaciones: el 0 a 100 km/h se reduce de los 4,8 segundos de serie a sólo 4,1 segundos y el 0-200 pasa de 15,7 a 13,2 segundos.




Es más, es seis décimas más rápido en Hockenheim Sport que un BMW M3 GTS, que es más ligero y tiene 0.4 litros más de cilindrada. Por si esto nos pareciese poco, a-workx podría añadir un compresor al motor y ganar 140 CV adicionales. Pero no creemos que sea necesario. El verdadero tuning de calidad es este, el enfocado en prestaciones puras y dinámica de conducción, alejándose de estridencias o kits de carrocería excesivos. Somos fans del BMW M3 460cs, superior al BMW M3 GTS de serie.


Fuente: autoevolution

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El AUTOR de este articulo es :

 -  a-workx BMW M3 460cs, tuning alemán de altísima calidad

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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BMW M3 Coupe Competition Edition: ligeros cambios sólo disponibles en EEUU

Recien descubierto el nuevo BMW Serie 3 y con los rumores al alza de su versión coupé, presumiblemente llamado Serie 4 y del futuro BMW M3, la marca alemana ha decidido darle un último empujón a las ventas de la versión más radical de Serie 3 antes de que llegue el sucesor, para ello ha optado por la siempre recurrente opción de sacar una edición limitada: BMW M3 Competition Edition.


Conmemorando los 40 años del departamento M de BMW esta edición limitada cuenta como principal sello de identidad su pintura en un tono azul hielo con un ligero toque plateado, pero los extras de la edición especial no sólo se quedan en el color. En su exterior se añaden algunos elementos en negro como las rejillas de los riñones o las colas de los escapes.

Su interior también se ha puesto a punto en esta edición especial. El cuero negro ocupa la mayor parte del habitáculo con costuras rematadas en un tono plata azulado semejante al de la carrocería tono que se extiende hasta otros elementos como el reposabrazos central y los laterales.


Acompañando a esta tapicería en piel negra se añade un volante multifunción en alcántara y un freno de mano con la imponente firma de la M con una buena dosis de fibra de carbono a su alrededor en el puente y la consola central. En la parte inferior del marco de la puerta se ha añadido una talonera con el logotipo del M3 enmarcados por una bandera a cuadros.

El V8 de 420 CV se mantiene intacto, con los 400 Nm de par y un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos gracias a la caja de cambios de doble embrague. La altura de este M3 se reduce en 10 mm y el Modo M dynamic ha sido reajustado. El conjunto lo completan unas llantas de 19 pulgadas acabadas en negro.

El precio de la edición especial del M3 Competition Edition, limitado a 40 unidades, es de 81.060 dólares, cerca de 59.000 euros, un buen homenaje al mayor exponente del departamento de la M y una excelente manera de comenzar la despedida antes de la llegada del nuevo M3. Una lástima que no vaya a trascender fuera las fronteras norteamericanas.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW

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El AUTOR de este articulo es :

 

BMW M3 Coupe Competition Edition: ligeros cambios sólo disponibles en EEUU

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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