S3: 2011

BMW 320d contra Mercedes C 250 CDI: enemigos naturales

El BMW 320d y el Mercedes C 250 CDI llevan luchando desde hace tiempo para ser la referencia del segmento de las berlinas medias de lujo. Con la llegada del nuevo BMW Serie 3, AUTOBILD.ES ha aprovechado para enfrentarles una vez más... ¿Quién se llevará la victoria en esta ocasión?

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El nuevo BMW Serie 3 se enfrente a su rival más serio: el Mercedes Clase C.

La batalla entre el BMW 320d y el Mercedes C250 CDI es ya un clásico como un Real Madrid vs Barcelona, como la del Coyote contra el Correcaminos o la de Rocky Balboa y el gigantesco ruso Iván Drago. BMW y Mercedes llevan luchando justo desde 1982, año en el que los chicos de Stuttgart decidieron que era el momento de dar el paso al segmento de los coches pequeños (sí, al menos así lo catalogaba Mercedes en esa época).

Los bávaros ya estaban peleando en esa categoría: primero con los bonitos 2002 y después con el primer BMW Serie 3 (E21). Ahora, tres décadas después, se vuelven a ver las caras. Como puedes observar, el nuevo BMW Serie 3 ha cambiado mucho. Se ha convertido en un coche bastante más grande que su antecesor.

Solo hay que echarle un vistazo a las cifras: es 9,3 centímetros más largo y la batalla ha crecido otros 5 cm. ¿Resultado? 4,6 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2.810 mm.

Para que te hagas una idea de sus dimensiones: es casi tan grande como el Serie 5 de los noventa (E39). Pero le ha venido bien, ya que elimina de un plumazo el problema que tenía la generación anterior: unas plazas traseras algo justas. Lógicamente, al crecer tanto, la capacidad de su maletero también se han visto incrementada. Ahora ofrece 20 litros más, por lo que alcanza los 480 litros. Aquí, el Mercedes Clase C (Comparativa: Puegeot 508, BMW 325d, Citroën C5 y Volvo S60) no se queda atrás, solo cede cinco litros, a pesar de que es un coche más compacto que su rival.

Donde es imbatible el BMW es en el plano dinámico. Se nota que sus responsables aman la conducción y que les gustan los coches. Por eso, el comportamiento del nuevo Serie 3 es para quitarse el sombrero. Le sucede lo mismo que le ha pasado a los nuevos Serie 1 y 5. Ha dejado de ser un coche incómodo, con una suspensión demasiado seca, y se ha convertido en un modelo más confortable. Sobre todo si viene equipado con la suspensión adaptativa opcional (cuesta unos 1.200 euros) y te permite disfrutar de cuatro modos de funcionamiento: desde Eco Pro, Comfort,Sport y Sport+.

El Mercedes C 250 CDI es un muy buen coche de autopista, que te permite hacer muchísimos kilómetros con un equilibrio entre efectividad y confort excelente. Además, su motor diésel de 2,2 litros y 204 CV se marca el lujo de tener mejores prestaciones y gastar solo 0,2 l/100 km más que su rival (5,8 litros). Hasta que no aparezcan nuevas motorizaciones, el 320d es la opción diésel más potente con sus 184 CV. Es un buen propulsor que ofrece una fenomenal respuesta, pero con 20 CV menos no alcanza el gran rendimiento de su rival.

Al igual que ha sucedido con el Serie 1 (Prueba: nuevo BMW Serie 1), BMW lanzará al mercado elSerie 3 en febrero de 2012 con tres líneas de equipamiento: Luxury, Modern y Sport. Tienen un sobreprecio de 1.800 euros y cada una ofrece un estilo diferente. Además, también está la configuración 'EfficientDynamics' que cuesta 1.100 euros más. Los que quieran algo más deportivo tendrán que esperar hasta el verano de 2012, cuando se lanzará el paquete ///M.

No obstante, el nuevo Serie 3 con equipamiento base y cambio automático cuesta 37.422 euros. Es decir, 2.500 euros menos de lo que cuesta la anterior generación (E90). Sin duda, en BMWtienen muchas ganas de que su coche se convierta en un auténtico 'best seller'. Frente a esto,Mercedes no puede hacer nada. Pide 42.330 euros por un coche que aporta un motor más potente y unos cuidados acabados. Por ello, en esta ocasión, el BMW Serie 3 se lleva la victoria. Eso sí, en Stuttgart nunca se darán por vencidos.

Mediciones realizadas solo con BP Ultimate

BMW 320d

Motor: 4L Turbo/del./long.
Cilindrada: 1.995 cc
Potencia: 184 CV a 4.000 rpm
Par motor: 380 Nm a 1.750 rpm
Transmisión: Manual, 6 vel.
Tracción: Trasera
Maletero: 480 l
Aceleración 0-100 km: 7,5 s

Recup. 60-100 km/h: -
Recup. 80-120 km/h: -
Velocidad máxima: 235 km/h
Frenada: -
Consumo: 4,5 l/100 km
Seguro a todo riesgo: -
Garantía: 2 años
Precio: -

Mercedes C 250 CDI

Motor: 4L Turbo/del./long.
Cilindrada: 2.143 cc
Potencia: 204 CV a 4.200 rpm
Par motor: 500 Nm a 1.600 rpm
Transmisión: Automática, 7 vel.
Tracción: Trasera
Maletero: 475 litros
Aceleración 0-100 km: 7,3 s

Recup. 60-100 km/h: 4,0 s (en D)
Recup. 80-120 km/h: 5,1 s (en D)
Velocidad máxima: 240 km/h
Frenada: 34,3 m
Consumo: 5,8 l/100 km
Seguro a todo riesgo: 1.220 euros
Garantía: 2 años
Precio: 42.333 euros

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BMW 320d contra Mercedes C 250 CDI: enemigos naturales

Autobild.es - ‎hace 8 horas‎

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Manhart MH3 V8 RS Clubsport, largo nombre para un BMW M3 biturbo con 750 CV

Manhart Racing ya le tiene la medida cogida al BMW M3. Su experiencia con el modelo viene de atrás y con resultados más que interesantes, como su BMW M3 E92 con motor V10, el mismo en esencia que el de todo un BMW M5 E60, o su BMW M3 E92 Compressor con 655 CV gracias a la sobrealimentación mediante compresor, pero en esta ocasión van todavía más allá con los 750 CV delManhart MH3 Biturbo V8 RS Clubsport.
Un largo y difícil nombre para recordar, pero si os contamos que básicamente se trata de un BMW M3 E92 profundamente preparado que ha sustituido su motor 4.0 V8 con 420 CV de serie por otra mecánica BMW M, la cosa se aclara un poco más. Manhart le ha incorporado el 4.4 V8 sobrealimentado, ya conocido de los BMW X5 y X6 M, que de serie ya entrega nada menos que 555 CV. Un par de cambios más, como la adición de dos turbocompresores de generoso soplado, un intercooler más grande, pistones y bielas reforzados, mejor lubricación y un escape deportivo artesanal y aquí tenemos los 750 CV dispuestos al galope.
Manhart MH3 V8 RS Clubsport

Más cambios y modificaciones para poder alcanzar esos 750 CV y un brutal par máximo de 910 Nm: nueva gestión electrónica, el implante del cambio M Sport de seis relaciones también procedente de los BMW X5/X6 M y el diferencial autoblocante del BMW M5 E60. Con todos estos ingredientes, tenemos una especie de Frankestein bemeuvista, confeccionado con elementos de aquí y de allá de diferentes BMW M. Con un peso total de 1.590 Kg (y una relación peso/potencia de auténtica locura, 2.12 kg/CV), las prestaciones no defraudan: aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.2 segundosy una velocidad máxima estimada en 350 km/h.
Exteriormente también se aprecian numerosos cambios, que pueden parecer más o menos acertados, pero en todo caso son necesarios. Para rebajar peso se opta por la fibra de carbono, presente en elementos como el capó delantero, spoiler inferior, pasos de rueda ensanchados, difusor trasero o alerón posterior, totalmente regulable y que colabora en el aspecto aerodinámico. También la cubierta del motor está realizada en el mismo material, así como los asientos (de tipo bucket). No falta la imprescindible jaula de seguridad, fabricada por Wiechers, o un sistema especial de información, que mide aceleraciones, fuerzas G o la presión de soplado.
Manhart MH3 V8 RS Clubsport

Por último, Manhart recurre a una suspensión ajustable coilover, frenos Movit con pinzas de seis o cuatro pistones (para ejes delantero y trasero) y diámetros de disco de 396 y 380 milímetros, respectivamente. Las llantas de aleación son de diseño propio, forjadas en una pieza, realizadas en negro mate y de 20 pulgadas de diámetro, mientras que para los neumáticos recurren a los Continental SportContact 5 en medidas 255/30 ZR20 (delante) y 325/25 ZR20 (detrás).
Y esta es precisamente una de las mayores pegas que le pongo: no dudo que necesite de tanta goma en contacto con el asfalto para digerir bien los 750 CV, pero con tanta llanta y neumático de camiónparece, en las imágenes, como una especie de BMW Cross M3, y más con los pasos de rueda negros realizados en fibra de carbono. En cualquier caso, no se puede discutir que, más allá de aspectos estéticos al más puro estilo Need For Speed, estamos ante una preparación que se sale de la norma, trabajada y con potencia a raudales.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: WorldCarFans

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Manhart MH3 V8 RS Clubsport, largo nombre para un BMW M3 biturbo con 750 CV

de diariomotor.com de Fran López

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El BMW M3 y el Serie 4 cabrio continúan con su particular desfile de camuflaje

Desde la llegada del nuevo BMW Serie 3 todos esperamos dos hitos sobre la serie más famosa de la casa bávara: por un lado la llegada del siempre esperado M3, por otro, la resolución del pequeño culebrón formado alrededor del futuro posible nombre de las variantes cabrio y coupé que nos podrían llevar incluso a ver en un par de años una curiosa denominación, M4. Hoy, nos encontramos con un buen número de fotos del futuro M3 en carrocería sedan y al que podemos ir llamado Serie 4 cabrio… por eso de ir acostumbrándonos…

Todavía nos toca seguir viéndolos con un extra de camuflaje, pero ya nos podemos ir haciendo una idea con las imágenes de aquello que podremos ver en los próximos años salir de las líneas de producción de BMW. El M3 F30 ya se dejó ver hace un par de meses rodando en Nürburgring, ahora, junto al Serie 4 podemos verlo rodando por la vía pública.

Por un lado tenemos al M3 que presuntamente conservará la denominación de M3 y será el encargado de preservar la historia de tan emblemático nombre mientras que la variante coupé del M3 se encarga de iniciar una nueva saga con el nombre de M4. A pesar de la gran carga de camuflaje, podemos ver como las aletas de los pasos de rueda parecen ganar unos buenos centímetros extra. Su parrilla frontal parece abandonar la entrada continuada del modelo de Serie en la parte baja para adoptar un paragolpes con tres entradas como el que ya pudimos ver en el paquete M del Serie 3.

Por lo demás, fruto del camuflaje y de elementos que seguramente todavía faltan por añadir a estas versiones de prueba, vemos una línea continuista con el modelo original. Las llantas con el característico sello de la M no falla, al igual que las tradicionales 4 salidas de escape. En cuanto a su motor, como ya hemos mencionado en alguna otra ocasión los rumores sobre un V6 biturbo de 3.3 litros capaz de desarrollar 450 caballos.

Tras ver al M3 sedan es el turno de ver la variante descapotable del Serie 3. Ya pudimos debatir sobre la denominación de Serie 4 cuando la variante coupé apareció. Ahora nos encontramos con la carrocería descapotable con la que compartiría numeración el coupé. A muchos nos sonará raro al principio, incluso muchos ya nos mostrasteis vuestra negativa a esta nueva denominación, pero veámoslo desde la mejor pespectiva… ahora al decir Serie 3 o M3 sabremos que nos referimos inmediatamente a la variante sedan.

En este modelo vemos un paragolpes corriente, heredado del Serie 3. En general, toda su estética, o lo que se nos muestra, comparte totalmente diseño con el Serie 3 más allá de la caída más inclinada hacia la zaga de su techo . Para su capota, al igual que en las últimas versiones, vemos un techo metálico en lugar de la lona.

A finales de 2012 deberíamos ver ya ala versión touring del Serie 3. Tras este, en 2013 deberíamos empezar a conocer las variantes del Serie 4 junto al M3, para en 2014 dar la bienvenida al M4… Ir preparando las orejas para escuchar esa denominación junto a otras como 435i o 428i.

Fuente: Carscoop

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El BMW M3 y el Serie 4 cabrio continúan con su particular desfile de camuflaje

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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Alpina B3 GT3: 408 caballos limitados a 99 unidades

Después de conocer al Alpina B6 Bi-Turbo Coupe, la versión del que podríamos considerar casi como un M6 de este preparador tomando como base al BMW 650i Coupe, llega el momento de conocer a su hermano menor, al Serie 3, con una condición especial: se trata de un modelo con claras miras a la competición. El Alpina B3 GT3 deja claro su destino desde su nombre, pero conozcamos más a fondo a este germano.

Llega como una edición especial y como tal limitada en su número de producción, en este caso a 99 unidades. Un kit de carrocería no demasiado exagerado, una decoración que no pasa desapercibida y un extra de potencia para llevar al circuito a este Serie 3 bajo el nombre de Alpina.

Puede que su carrocería no cuente con el extra de aditivos aerodinámicos a los que últimamente nos han acostumbrado los preparadores, es más, si no le viésemos ese alerón que asoma sobre el maletero, cualquier profano del motor podría pensar que ese frontal es con el que salía el Serie 3 del concesionario. Eso sí, a pesar de que el kit de carrocería lo consideremos “ discreto” tanto el alerón como el splitter de su frontal se encuentran elaborados en fibra de carbono.

En su interior, unos asientos Recaro negros con una combinación de cuero y alcántara. El volante también se recubre de alcántara y en su habitáculo encontramos numerosas costuras luciendo los colores azul y verde de la firma.

Quedando sólo a 12 caballos del M3, pero con un par superior, el motor de 6 cilindros del Alpina B3 GT3 llega con 408 caballos y un par de 540 Nm frente a los 400 Nm del M3 entregados a través de una caja de cambios automática de 6 velocidades. Con estas cifras registra el 0 a 100 km por hora en 4.6 segundos gracias en parte a un nuevo sistema de escape en titanio firmado por Akrapovic capaz de reducir también el peso en 11 kg.

Pero como no sólo es potencia lo que se necesita para arañar unos segundos en pista, el B3 GT3 cuenta con pinzas de freno azules de alto rendimiento de 6 pistones en el eje delantero y 4 en el trasero con unas dimensiones de 380×35 mm en los delanteros y de 355×32mm en el trasero. Además su suspensión también se ha modificado con un equipo KW de suspensiones regulables. Para el contacto con el asfalto se recurre a unas llantas de aleación en 19 pulgadas multiradio en grafito con neumáticos Michelin Pilot Sport 2.

La próxima primavera podrá ser solicitado en los concesionarios alemanes este “Hulk” germano de cuatro ruedas llamado Alpina B3 Gt3 y que tiene 408 razones en forma de caballos, alguna razón más en su parte ciclo, como para hacernos disfrutar de lo lindo en un circuito. La pega es que sólo existirán 99… y seguro que se hace difícil llegar a ver uno.

Fuente: Alpina

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Alpina B3 GT3: 408 caballos limitados a 99 unidades

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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El nuevo BMW Serie 3 ya tiene precio para España: partirá desde los 29.950 euros

Después de conocer hace algo más de un mes al nuevo BMW Serie 3, presentado desde la sede de la firma alemana en un evento que aglutinó a todas las generaciones de esta prolífica saga hasta dejarnos ver al nuevo modelo, hoy conocemos los detalles del precio con el que debutará en España.
El BMW Serie 3 llegará con un precio de partida de 29.950 euros para la versión 316d que llegará el 16 de febrero de 2012 admitiendo la marca ya los primeros pedidos de este modelo desde este mes de Noviembre ofreciendo en exclusiva para aquellos que realicen el pedido antes de que finalice el mes de un paquete de mantenimiento.

Este paquete de mantenimiento se ofrece durante 4 años o 100.000 km sin ningún coste adicional para los que hayan reservado la berlina antes de su lanzamiento en febrero con cambio de aceite y filtros, bujías, líquido de frenos y un chequeo general del vehículo, un buen arma de ventas para ahorrarse dinero en las primeras revisiones.

Pero entrando en profundidad en los modelos que llegarán a España en este primer desembarco nos encontramos con que todos los nuevos Serie 3 que llegarán en febrero-marzo a nuestro mercado lo harán con un precio inferior a sus homólogos precedentes, es decir, serán más baratos que los modelos anteriores, la crisis del mercado automovilístico aprieta a todos y hay que seducir al cliente.

Los primeros modelos que llegarán son el 320d, 320d ED en diésel y el 328i y 335i en motorizaciones gasolina. Con motores de 184 caballos para el primero, 163 caballos para el EfficientDynamics y de 245 caballos y 306 caballos para las versiones gasolina respectivamente.

Los precios serán, ordenados de mayor a menor cuantía, de 29.950 euros para el 316d que llegará en Marzo, 31.850 euros para el 318d, que también llegará en el mismo mes, 33.950 euros para el 320d ED, 34.500 euros para el 320i, 34.700 euros para el 320d, el 328i con un precio de partida de 39.400 euros y finalmente, el más potente a la espera del M3, el 335i, por 48.100 euros con 306 caballos bajo el capó.

Entre ellos además, cuatro modelos no pagarán impuesto de matriculación por quedar bajo el umbral de los 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro: el 316d, 318d, 320d ED y 320d.

Todos se ofrecerán con las líneas de acabado Luxury, Modern y sport siguiendo la línea de personalización ya vista en el BMW Serie 1 y que detallamos con la llegada del modelo, teniendo que pagar1.800 euros por ello salvo en el caso del EfficientDynamics con un sobrecoste de 1.100 euros.