El nuevo BMW Serie 3 Touring se deja ver

Era sólo falta de tiempo que empezásemos a ver las diferentes versiones que compondrán la gama de la Serie 3 de BMW, por el momento sólo teníamos información de la variante sedán, pero aún faltaba el coupé, la versión descapotada y ésta de la que te hablo, la más familiar, la denominada Touring.
La plataforma es la misma y la longitud se mantendrá, los cambios radican en la línea lateral y en la parte trasera, cambios que arrojan un parecido a la Serie 5 Touring por lo que la ganancia en estilo, empaque, habitabilidad y equipamiento serán muy superiores a la variante familiar que sustituye. La competencia es muy amplia aunque destaca el Audi A4 Avant, un clásico entre los clásicos que será muy difícil de desbancar del número 1.
Un detalle que me ha llamado poderosamente la atención, es hasta donde llegan las ventanillas traseras. Casi se podría decir que se unen a la luneta del maletero y es que la luminosidad en el interior será muy elevada, así como la sensación de espacio, algo muy importante en un vehículo de estas características.

Los rumores apuntan a que se ofrecerá inicialmente con una variante de gasolina y dos en diésel, aunque hayamos leido otras cosas. Para el gasolina se confiará en el 320i, un 2 litros turbo alimentado con184 CV que se caracterizará por un consumo reducido y unas emisiones acordes a los tiempos que corren.
En el lado oscuro, el diesel, el 316d y el 318d serán los que lleven la voz cantante en los primeros meses de andadura. Tendrán potencias de 116 y 143 CV, algo justas, pero que son suficientes. Los consumos, por debajo de los 5,5 litros en ambos casos.
Más adelante, y cómo es lógico, llegarán variantes con tracción integral y una oferta mecánica mucho mas amplia con los todopoderosos 330d, 330i y sobre todo, los 335d y 335i. Propulsores que convierten a la variante más descafeinada del Serie 3 en un auténtico lobo con piel de cordero.
A juzgar por las fotos, el estado de desarrollo y de pruebas del coche es muy avanzado y no descartaría la opción de verlo dentro de unas semanas en el Salón del Automóvil de Ginebra, un evento que ya de por sí está más que cargado.
      

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El AUTOR de este articulo es :

 

El nuevo BMW Serie 3 Touring se deja ver

de MotorFull de Jorge Valero

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,  con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

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El BMW Serie 3 Touring cada vez más cerca: fotos espía e imágenes de la oficina de patentes

Uno de los estrenos que más esperamos tras la llegada del nuevo BMW Serie 3 es su variante más radical, uno de esos nombres que siempre suscitan algo en el interior de todos los aficionados al motor al escucharlo, el M3 que podría verse acompañado en esta nueva generación por la denominación de M4. Pero antes de la llegada de esta variante, de la faceta más lúdica con el cabrio y de su carrocería coupé, la carrocería Touring será la próxima en aparecer y nos va dejando pistas de su próxima llegada.
Pistas que se traducen en dos habituales en esto de las filtraciones: las imágenes de la oficina de patentes y las fotos espía con el modelo aún camuflado. Imágenes que nos adelantan y nos permiten ir haciéndonos una idea del que como hemos visto en otras ocasiones debería ser el siguiente modelo de la familia del BMW Serie 3 en darse a conocer.


Hemos visto en fotos espía camuflado al Serie 3 en su versión coupé, la versión cabrio y al M3 tanto en su variante berlina como en la coupé, Ahora es el Serie 3 Touring el que se deja ver entre la nieve, camuflado sí, pero al que si unimos las imágenes de la oficina de patentes e imaginamos los rasgos que ya conocemos del Serie 3, podemos hacernos una idea mental bastante cercana al modelo de producción.
Un frontal parejo al de la berlina y una trasera con el obvio cambio de la carrocería touring, dando un mayor volumen de carga al alemán y una trasera en la que nos encontramos con una caída inclinada del techo en su parte posterior y un alerón que alberga la tercera luz de freno.

Las imágenes de la oficina de patentes nos deja con todas las piezas del puzzle de la carrocería touring al descubierto, tanto su perfil como su zaga. Portón, paragolpes, marcos…

En este modelo no esperamos demasiadas sorpresas con su motor, lógicamente contará con la gama de propulsores que ya conocemos, una gama gasolina con un cuatro cilindros turbo y una cilindrada de 2 litros con potencias de 184 y 245 caballos, el 6 cilindros con 306 caballos del 335i y los motores diésel con el cuatro cilindros 2.0 de 116 caballos, 143 caballos y 184 caballos.
Haciendo un repaso breve como el que hemos realizado en otras ocasiones con la aparición de algún modelo camuflado del Serie 3, el calendario de llegadas quedaría configurado con la aparición del touring a finales de este año, quizá en el Salón de París a finales de Septiembre. 2013 sería el año elegido para conocer al M3 y las variantes coupé y cabrio mientras que en 2014 llegaría la versión con estas carrocerías del M3.

Fuente: Worldcarfans

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El BMW Serie 3 Touring cada vez más cerca: fotos espía e imágenes de la oficina de patentes

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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BMW Serie 3 2012, presentación y prueba en Madrid

Se actualiza la berlina de referencia de BMW con una nueva generación, y ya van seis, de uno de los modelos más relevantes para la marca alemana por el volumen de ventas que representa. Con motivo de su lanzamiento esta misma semana en España nos pusimos al volante de esta nueva generación de BMW Serie 3 para comprobar si en efecto ha mejorado en ciertos aspectos tanto como habíamos venido contando en los últimos meses y si el salto generacional es apreciable, más allá de la línea continuista de su estética, con sutiles pero importantes cambios.


En nuestra prueba tuvimos ocasión de ponernos al volante de BMW 320d Modern, el más modesto del plantel de modelos que había dispuesto la marca para esta prueba inicial y en la que prácticamente se había cubierto toda la oferta que existirá en España en su lanzamiento. No obstante este diésel con un acabado modesto y partiendo de los 29.700€ no sólo será la opción más asequible sino también la más popular hasta que vayan introduciéndose nuevas mecánicas en la gama del nuevo BMW Serie 3.

El BMW Serie 3 ha crecido considerablemente y eso se aprecia a bordo

El crecimiento en longitud del nuevo BMW Serie 3 se aprecia especialmente en la amplitud de las plazas traseras y el espacio para las piernas de estas.

Siguiendo la tendencia actual el nuevo BMW Serie 3 ha crecido respecto a su predecesor 93 milímetros y especialmente importantes son los 50 milímetros de aumento de su batalla que pretenden redundar en un mayor espacio a bordo, una mejor habitabilidad y aplomo sobre el asfalto. La anchura de vías también ha crecido 37 milímetros y 47 milímetros en los ejes posterior y anterior respectivamente.


Probablemente la novedad más importante y el mayor salto cualitativo que ha vivido esta nueva generación de BMW Serie 3 haya sido la del aumento del espacio en las plazas traseras que ha conllevado su crecimiento exterior. El espacio para las piernas a la altura de las rodillas ha crecido 15 milímetros y la altura al techo 8 milímetros. Sus predecesores quizás pecaban en ese aspecto de poco espacio, especialmente en una plaza central considerablemente penalizada por la presencia del túnel de la transmisión.


En el nuevo BMW Serie 3 se aprecia que ha aumentado especialmente el hueco para las piernas, ya no sólo por el crecimiento de la carrocería sino también por la disminución del grosor de los asientos delanteros. Otro punto que ha mejorado es el acceso al habitáculo por las plazas traseras, más holgado y cómodo por el aumento del tamaño de las puertas y también por haberse retrasado los pasos de rueda posteriores (por el aumento de la batalla) que hasta ahora condicionaban también el diseño de la banqueta posterior.

Fusionando modernidad y los detalles clásicos de BMW

Su capó abultado se debe al trabajo de los ingenieros para reducir las lesiones en el atropello a peatones. Bajo el capó aún queda un espacio vacío hasta el motor que se deforma controladamente en caso de impacto.

Para conferirle presencia se ha optado por prolongar el capó de este BMW Serie 3 dotándolo de un pequeño voladizo entre la tapa del motor y la clásica parrilla vertical con los riñones de BMW. Los faros por su parte se han achinado y conectado con el borde cromado de la parrilla. Una de las premisas de la marca en este BMW Serie 3, y también de sus predecesores, será la combinación de algunos detalles clásicos y selectos y la modernidad del que aspira a ser la referencia de las berlinas medias prémium en Europa.


Otro de los detalles que más sorprende al contemplar exteriormente al nuevo Serie 3 es la altura de un capó con apariencia sobredimensionada que también le confiere un aspecto más musculoso y atlético. La razón de ser de este detalle, más allá de la estética, es el trabajo de BMW para mejorar la seguridad pasiva y reducir las lesiones producidas a los peatones en caso de atropello.


A diferencia de otros sistemas activos que actúan sobre el capó, el BMW Serie 3 cuenta con una tapa para el motor que ha sido diseñada para deformarse controladamente al impactar con un peatón dejando un pequeño vano entre el capó y el motor, consecuencia de la altura de este. A falta de las pruebas del Euro NCAP que corroboren este detalle, las lesiones que se producirían serían menos acusadas que en otros vehículos cuyo capó está casi a ras con el bloque del motor.

Muy espacioso para portar objetos a bordo y en el maletero

El maletero crece muy ligeramente hasta los 480 litros (+30 litros). No cuenta con espacio para una rueda de repuesto temporal, únicamente existirá la opción del kit reparapinchazos o las ruedas run-flat.

El BMW Serie 3 cuenta con un espacioso maletero en el que se puede cargar un volumen de equipaje de hasta 480 litros. Lo cierto es que el crecimiento es bastante pequeño, tan sólo 20 litros, respecto a su predecesor, teniendo en cuenta la nueva longitud de la carrocería. Aparentemente en profundidad no parece haber crecido considerablemente. La boca de carga es algo estrecha, una imposición del diseño de este sedán medio cuyo voladizo posterior es bastante corto. La anchura quizás queda penalizada también en cierta medida por unas bisagras de gran tamaño que aportan bastante solidez a la tapa del maletero.


Por su diseño el BMW Serie 3 no podrá contar ni tan siquiera con una rueda de repuesto temporal, en cualquier caso sólo se podrá optar por un kit de reparación de pinchazos o directamente por neumáticos run flat que permiten su utilización tras un pinchazo.

Muchos huecos portaobjetos y una guantera muy pequeña para el nuevo BMW Serie 3.

A bordo existen multitud de huecos portaobjetos. En sendas puertas existe un bolsillo en el que se pueden alojar botellas y latas con un diámetro de 33 centilitros, igualmente en la consola central y tras el pomo del cambio existe un hueco adicional en el que caben dos latas pero que habitualmente está cubierto con una bandeja extraible muy práctica para dejar las llaves, el móvil u otros objetos de poco tamaño.


La guantera del nuevo BMW Serie 3 es muy pequeña, probablemente por el hecho de que el salpicadero se haya diseñado de forma asimétrica para que la plaza del acompañante pueda ir ligeramente adelantada.

Un habitáculo visiblemente más luminoso gracias a una mayor superficie acristalada

El habitáculo gana en luminosidad gracias a una superficie acristalada mayor.

En su diseño siguiendo los rasgos propios de BMW, también se ha tratado de desplazar hacia atrás y disminuir la altura de la línea de lunetas laterales, limitando el tamaño del voladizo posterior. Este detalle se aprecia especialmente en las ventanillas posteriores. El resultado es una mayor superficie acristalada y una mayor iluminación del habitáculo.


Una vez más se aprecia el salto de calidad que ha vivido esta Serie 3 precisamente para mejorar en un aspecto básico como es el confort en marcha. Probablemente esa sea la cualidad más importante a destacar en esta nueva generación.

El puesto de conducción del BMW Serie 3, siempre enfocado al conductor

El puesto de conducción es cómodo pero algo penalizado por un reposabrazos fijo.

A bordo el diseño sigue siendo el habitual en los BMW, un puesto del conductor orientado a este, ergonómico y eminentemente práctico. Una generosa consola central que acoge la palanca de cambios, o el selector de marcha en el caso de los automáticos, y escorada a la derecha la interfaz del equipo de navegación que por cierto es considerablemente grande y se despliega en la zona central y superior del salpicadero.


La consola central destaca por su generoso tamaño pero también tiene sus defectos en algunos detalles concretos. Si bien es cierto que el pomo de la palanca de cambios, en este caso con transmisión manual, está situado a una distancia correcta del reposabrazos y una altura bastante buen para reducir la distancia con el volante, la presencia de un reposabrazos fijo limita un tanto nuestros movimientos y las posibles configuraciones del asiento delantero.


Hasta cierto punto este reposabrazos fijo puede provocar que nos resulte algo incómodo utilizar la interfaz giratoria del sistema multimedia de este BMW Serie 3.

Tres ediciones, para tres tipos de cliente: Sport, Luxury y Modern

El nuevo BMW Serie 3 se comercializa en España con una versión básica, de entrada, y tres líneas de acabado bien enfocadas al uso y las necesidades del cliente típico que se decantará por esta berlina: Sport, Luxury y Modern. Para optar por otra de las versiones más interesantes, demandadas y visualmente atractivas, el Paquete deportivo M, aún habrá que esperar hasta verano.


La línea Sport ha sido rematada con inserciones de color negro brillante en la carrocería, los perfiles de las ventanillas, los colines de escape y las carcasas de los retrovisores (en este punto he de mencionar que en la versión de muestra que se nos presentó, la superficie de los retrovisores aparecía con arañazos muy visibles, véase detalle en esta foto). Dependiendo de la mecánica cuenta con llantas de 17 o de 18” con radios dobles. A bordo las costuras y los aros de la decoración y el cuadro de instrumentos son rojos.

La línea Luxury aboga por los cromados brillantes. Para las llantas se ha optado por 17 y 18” pero en este caso con radios múltiples. A bordo se ofrecen dos tejidos de tapicería en cuatro combinaciones de color diferente, así como inserciones de madera que resaltan el lujo y la elegancia de esta versión. La línea Modern es algo más sencilla con inserciones de aluminio mate satinado. Las llantas de 17 y 18” son de tipo turbina. A bordo se ofrece con acabado de color negro o el denominado Oyster oscuro.


Más adelante llegará el paquete deportivo M que incluirá llantas de aleación ligera de 18 o 19”, chasis deportivo M, acabados de pintura especiales, frenos deportivos, embellecedores con el emblema M, asientos deportivos de tela y Alcántara, kit aerodinámico exclusivo…


El BMW 320d blanco de las fotografías que ilustran esta prueba concretamente estaba dotado de la Línea Modern y fue la unidad de prensa que tuvimos ocasión de probar para desgranaros más en profundidad los detalles de su conducción en la segunda entrega de nuestra prueba.

En la primera parte de esta prueba ya os hablábamos de la faceta en la que más ha mejorado este nuevo BMW Serie 3, habitabilidad y confort para sus ocupantes. El crecimiento en longitud de 9 centímetros y en batalla de 5 centímetros no es de cara a la galería. De la estética también os comentábamos lo más importante y resumiendo muy rápidamente: el nuevo Serie 3 sigue fiel a los principios estéticos que ha labrado BMW a lo largo de todo el Siglo XX con el toque moderno y la tendencia que se ha ido imponiendo a lo largo de la última década y en sus últimos modelos, entre ellos el pequeño BMW Serie 1.


Para rematar la faena nos tocaba ponernos al volante del BMW 320d con cambio manual y un equipamiento básico, la opción que probablemente va a acaparar un mayor percentil de las ventas totales del BMW Serie 3 en nuestro país. Diésel, contenido con apenas 184 CV y el consumo más bajo de toda la gama con permiso del EfficientDynamics, que también está basado en este mismo motor. Nuestro recorrido apenas transcurrió en algo más de 70 kilómetros con tramos de autovía y también carreteras muy reviradas.

BMW 320d: solución equilibrada y de bajo consumo

El consumo del bloque diésel de 2.0 litros es el más bajo en toda la gama Serie 3. Hasta 4.1 litros/100 kilómetros para el 320 EfficientDynamics.

El que nos ocupa es un motor diésel con turbocompresor de geometría variable e inyección directa por conducto común. Su cilindrada es de 1.995 cm³, cerca de 2.0 litros. Pese a la denominación 320d más adelante, en marzo, se introducirán dos diésel algo más modestos denominados 316d y 318d con 116 CV y 143 CV respectivamente, que también harán uso de este mismo bloque.

Con la transmisión manual de seis velocidades su consumo homologado es de 4.5 litros/100 kilómetros en el ciclo combinado y sus emisiones de CO₂ de 119 g/km. Con la nueva transmisión automática de ocho velocidades el consumo apenas desciende una décima y en el caso del EfficientDynamics el consumo se planta en 4.1 litros/100 kilómetros.


Más adelante, desconocemos plazos, habrá una gama diésel aún mas potente e incluso es probable que un diésel de altas prestaciones.

El resto de la gama inicial la completan 328i y 335i

En febrero además del 320d y el 320ed se lanza con los 328i y 335i de gasolina. En marzo llegarán 316d, 318d y 320i. En otoño el ActiveHybrid3.

En su lanzamiento los diésel 320d y 320 EfficientDynamics convivirán con dos motores de gasolina bastante potentes.
El BMW 328i con un motor de cuatro cilindros que desplaza 2.000 cm³ y homologa 245 CV de potencia y un par máximo de 350 Nm a partir de las 1.250 vueltas gracias, entre otras cosas, a la acción del sistema de TwinPower Turbo. Básicamente se trata de una combinación de tecnología de alzado variable de válvulas Valvetronic, árboles de levas variables VANOS doble, inyección directa High Precision Injection y turbo de tipo Twinscroll. En su variante de transmisión automática de ocho velocidades homologa 6.3 litros/100 kilómetros y apenas 147 g/km de CO₂.


El BMW 335i conserva el glamour de los seis cilindros en línea con un desplazamiento de 3.000 cm³ homologando una potencia máxima de 306 CV y un par máximo de 400 Nm ya disponible desde las 1.200 rpm. La mecánica más potente disponible, de momento, para el nuevo Serie 3 también gozará del sistema TwinPower Turbo. Su consumo es de 7.2 litros/100 kilómetros. La unidad azul Imperialblau de las fotografías que ilustran esta prueba es un 335i.


En marzo se introducirán sendos diésel 316d (116 CV) y 318d (143 CV), así como un motor de gasolina de entrada, el 320i (184 CV). En otoño se introducirá la que aspira a ser la primera berlina media, deportiva y plenamente híbrida del mercado, el BMW ActiveHybrid 3 que hace uso de la última tecnología híbrida de los de Múnich.

BMW Serie 3: primeras impresiones del chasis y la dirección

Como ya hemos visto en el apartado mecánico, las cifras de consumo que ha conseguido este nuevo BMW Serie 3 son muy a tener en cuenta. Obviamente esto no sólo se ha conseguido mejorando la mecánica presente sino también con un ahorro de peso de hasta unos 40 kilogramos, pese al incremento del tamaño de su chasis y su carrocería.


BMW sigue conservando el aplomo y el caracter de la conducción de sus berlinas desde ya incluso la gama baja, tal es el caso del 320d que hemos probado, la cual no presupone gozar de una conducción deportiva. El confort a velocidad de crucero en autovía casa perfectamente con su agilidad en los tramos revirados y una buena puesta a punto del chasis, que ciertamente ha sido bonificado y así se aprecia por el pequeño aumento en la distancia entre ejes.

Sin duda una prueba de la humildad de la berlina de nuestra prueba está en el hecho de contar con llantas de 16” y un neumático 205/60 R16 Michelin Energy Saver pensado más en el ahorro de combustible que en la deportividad.


Si hubiera que ponerle un pero o un aspecto a mejorar ese sería el de la dirección, que gracias al eje delantero adelantado (y valga la redundancia) se muestra directa y precisa, pero también cada vez más artificial con el nuevo tarado de la dirección asistida eléctrica. Desgraciadamente este es un punto en el que rara vez se mejora puesto que la tendencia de los fabricantes actualmente es hacia equipos de asistencia eléctrica cada vez más eficientes y que primen la perfecta dualidad entre el confort urbano y de autopista, y el tacto deportivo y la rigidez de los sistemas de antaño.

Lo cortés no quita lo valiente: 320d modesto, pero mucho par desde abajo

La mayor cualidad del BMW 320d es su equilibrio entre prestaciones y consumos.

El motor que nos ocupa goza de un par máximo de 380 Nm entre las 1.750 y las 2.750 rpm, esto se aprecia desde el momento mismo en que clavamos el pie derecho en el acelerador y nos reafirma a la hora de valorar que probablemente se trate de una de las opciones mecánicas más equilibradas de la nueva gama BMW Serie 3. Desconocemos que tal funcionará con la transmisión automática de ocho velocidades, al menos con el cambio manual nos pudimos desenvolver con bastante soltura. La recuperación en 80 a 120 km/h es de 5.9 segundos en 4ª y de 7.5 segundos en 5ª, apenas se lleva 5 décimas con el 328i de 245 CV.

De serie y como ya viéramos en el BMW Serie 1, se incluyen los modos de conducción Confort, Sport y Eco. El punto en el que más se aprecia la diferencia entre un modo y otro, sobre todo entre el Sport y el Eco, es en el recorrido del acelerador. Este último está pensado para realizar una conducción muy tranquila y ahorrar el máximo combustible posible, incluso economiza el consumo energético del climatizador. La mejor forma de comprobarlo es pisar a fondo de acelerador y cambiar simultaneamente de modo de marcha.


Mientras el modo Eco nos resultó hasta incómodo por lo perezoso que se muestra el motor al reducir la respuesta del acelerador y aumentar el recorrido del pedal necesario para obtener el mismo empuje que con el modo Confort, en el modoSport el tacto sí que se aprecia agradable y propio de una mecánica, que pese a no estar pensada para un uso deportivo permite ciertas concesiones para circular a un ritmo alto.

Tras esta toma de contacto en la que sí, nos hubiera gustado recorrer más kilómetros, probar más alternativas mecánicas, la transmisión automática de ocho velocidades y demás, hay que decir que el nuevo BMW Serie 3 nos ha dejado buen sabor de boca. Al menos nuestra unidad de pruebas un BMW 320d que no ansía la deportividad de sus hermanos (mecánicamente hablando) mayores, esta berlina cumple con las expectativas y mantiene el espíritu de sus predecesores.


Probablemente para valorar el trabajo de los ingenieros con el nuevo chasis, la mejora de las mecánicas, el ahorro de peso, el crecimiento de la batalla y la carrocería, haya que esperar a la llegada del Paquete M que entre otras cosas incluirá una nueva puesta a punto del chasis, suspensiones rebajadas y aptitudes deportivas mejoradas.

BMW SERIE 3 (FEBRERO 2012)
320d (184 CV): 34.700€
320ed (163 CV): 33.950€
328i (245 CV): 39.400€
335i (306 CV): 48.100€
BMW SERIE 3 (Nuevas mecánicas a partir de MARZO 2012)
316d (116 CV): 29.950€
318d (143 CV): 31.850€
320i (184 CV): 34.500€

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

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El AUTOR de este articulo es :

BMW Serie 3 2012, presentación y prueba en Madrid (I)

de diariomotor.com de David Villarreal

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BMW Serie 3 Head-Up Display

Recientemente teníamos ocasión de ponernos al volante del nuevo BMW Serie 3 la berlina de referencia, por volumen de ventas y el amplio espectro de opciones que cubre, de la marca de Munich. Uno de los aspectos en los que más habría mejorado es el de la tecnología aplicada a la seguridad y el confort. De entre todos los sistemas que equipa, de serie y opcionalmente, nos fijaremos especialmente en uno: el nuevoBMW Head-Up Display.


¿Para qué sirve?

El BMW Head-Up Display es un sistema que permite proyectar información sobre el propio parabrisas, la estrictamente necesaria para la labor del conductor y para evitar pérdidas de atención sobre lo que sucede delante de nuestro vehículo en la carretera. El objetivo es evitar que el conductor desvíe su mirada al cuadro de mandos o a la pantalla del navegador. Según BMW si circulamos a 100 kilómetros/hora, por el mero hecho de mirar el cuentakilómetros o a la consola central habremos perdido la atención de la carretera durante 28 metros, con el riesgo que esto puede suponer en el hipotético caso de habernos encontrado en ese preciso momento con algún imprevisto.

El BMW Head-Up Display muestra pictogramas e indicaciones a color en las que se muestra la velocidad a la que circulamos, las señales de prohibición, límites de velocidad e indicaciones de la ruta seleccionada en el navegador.

¿Cómo funciona?

En el caso del equipo que se ofrece en el nuevo BMW Serie 3, el Head-Up Display proyecta la información directamente sobre el vidrio del parabrisas mediante un efecto de polarización que permite mostrarpictogramas e imágenes con diferentes colores y relativa nitidez de forma que la vista no se canse demasiado ni resulten molestos o entorpezcan la visión del conductor. Básicamente se muestra la velocidad a la que circulamos, las señales de prohibición y límite de velocidad (aprovechando un sistema adicional de reconocimiento de señales mediante una videocámara) y las indicaciones de la ruta que hemos solicitado en el navegador.

¿Qué otros fabricantes ofrecen este sistema?

Hace tan sólo unos años un sistema capaz de proyectar información sobre el propio parabrisas podía parecer un producto de ciencia ficción. A día de hoy ya no sólo es posible, sino que poco a poco va siendo común en muchos turismos de gama media y alta. Habitualmente se ofrecían sistemas en monocromo y con una información limitada que en muchos casos se proyectaba sobre una lámina adherida al salpicadero o al propio parabrisas. El BMW Head-Up Display presume, entre otras cosas, de la nitidez y la calidad de la imagen proyectada.
Algunos fabricantes van incluso más allá y ofrecen una combinación de Head-Up Display y sistemas de visión nocturna que detectan obstáculos, por ejemplo peatones, para mejorar nuestra visión y seguridad en trayectos durante la noche.


Fuente: BMW

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El AUTOR de este articulo es :

BMW Serie 3 Head-Up Display 

de Tecmovia de David Villarreal 

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Nuevo Serie 3, un gran acierto

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BMW inicia la venta de su nueva Serie 3. Un modelo completamente nuevo, más grande, más ligero, con motores más eficientes, que mantiene inalterados los valores de deportividad de la marca alemana pero a los que se añade un mayor grado de confort.

La evolución de la marca bávara es imparable en los últimos años, pero si hay un modelo importante para BMW ese es el Serie 3. Lleva en el mercado 36 años bajo esta misma denominación y supone un 27% de las ventas del grupo BMW. Y de ahí la importancia que para la marca bávara tiene este modelo, la berlina media.

Puede parecer que es una evolución de la anterior generación, pero la realidad es que se trata de un coche completamente nuevo. Es más largo, tiene vías más anchas, su distancia entre ejes es más grande. Y todo ello repercute en un habitáculo más amplio. Gracias a ello las plazas traseras de esta berlina son ahora más generosas, tanto en distancia para las piernas como en altura.

El coche está cargado de tecnología por sus cuatro costados. Tiene una nuevacaja de cambios automática de ocho marchas, nuevos motores que suponen un importante ahorro de combustible, aunque sin duda el cambio más notable es el que ofrece el nuevo 328i.

Si la anterior generación tenía dos versiones medias de gasolina con motor de seis cilindros, el 325i y el 330i, en este caso el nuevo 328i sustituye a ambos, con una potencia que se sitúa entre las de ambos modelos. Los 218 CV del 325i y los 272 del 330i se ven sustituidos ahora por el nuevo 328i de 245 caballos. La gran novedad es que mientras que los de la anterior generación eran de seis cilindros en línea, en el caso del nuevo es de solo cuatro. El nuevo 328i está disponible con el cambio manual de seis marchas y opcionalmente con el nuevo automático de ocho.

Pero vayamos con la gama del nuevo Serie 3. Desde hoy está a la venta el nuevo modelo con cuatro variantes de motorización disponibles. El punto de partida es el 320ed con un motor turbodiésel de cuatro cilindros con 163 caballos y cuyo precio es de 33.940 euros. Un vehículo cuyo consumo homologado en ciclo combinado es de 4,1 litros. Esta versión incorpora todos los elementos del sistema  Efficient dynamics.

Por encima se sitúa el 320d cuya potencia sube hasta los 184 aunque en este caso también su consumo aumenta hasta los 4,5 litros. Y todo ello en un coche con una velocidad punta de 235 km/h. En este caso su precio de venta recomendado es de 34.700 euros.

En cuanto a gasolina, inicialmente se ponen a la venta dos versiones, el mencionado 328i de 245 caballos y por encima la versión más deportiva, el 335i, con el motor de seis cilindros y una potencia de 306 caballos. Los precios respectivos de ambas versiones son de 39.400 euros en el caso del 328i y de 48.100 euros en el que representa el tope de gama del nuevo Serie 3.

Como les decía al principio, el nuevo Serie 3 está a la venta desde hoy en el mercado español. Eso sí, la gama actual se ampliará en los próximos meses. En mayo llegarán tres nuevas variantes y entre ellas el que será el modelo de acceso a la gama. Se trata del 316d que costará 29.990 euros y por encima el 318d con un precio de 31.850 euros y el 320i de gasolina y un valor de 34.500 euros.

La nueva serie 3 ofrece como interesante novedad que ofrece tres líneas de producto y de acabado diferentes. Por un lado el Sport, con una concepción más deportiva, y junto a este acabado encontramos el Modern y el Luxury. Por un precio de 1.800 euros se consigue una terminación específica y un equipamiento más completo.

Los aspectos que definen la nueva Serie 3 son, básicamente, sus dimensiones mayores con casi 10 cm de longitud, 5 de distancia entre ejes y otros 3,6 de anchura de vías. Y esto permite un habitáculo con un incremento en el espacio para las piernas en las plazas traseras de casi 2 cms.

Y también nuevo, y muy interesante, el Driving Experience Control, que permite que el conductor seleccione entre los modos de conducción Comfort, Sport y Sport+ a los que se añade el ECO PRO. Con este último se consigue mejorar aún más la eficiencia de todos los modelos.

Gracias a este sistema, que se gestiona mediante una tecla en la parte izquierda de la consola entre los asientos delanteros junto a la palanca de cambio, su conductor puede en todo momento cambiar en función de sus necesidades el modo de conducir su Serie 3.

En esta primera toma de contacto por la zona norte de Madrid he conducido la versión 328i y me ha sorprendido muy gratamente por dos aspectos muy diferentes. Por un lado el manejo de este propulsor de 4 cilindros que tiene un funcionamiento muy similar al de uno de seis. Un motor que empuja desde casi el ralentí, gracias a su doble turbocompresor, y que sube de vueltas de forma brillante. Un motor muy elástico y brillante.

Y también el cambio de ocho marchas con el que estaba equipada nuestra unidad de pruebas. Un cambio muy rápido y obediente tanto a la gestión con el acelerador como a la de las levas en el volante. Pero en el modo automático funciona a la perfección e incluso permite hacer una conducción muy deportiva sin problemas.

Igualmente sorprendente es la manera de cambiar el comportamiento del coche gracias a los mandos de la consola. Solo con la presión sobre este botón tenemos un modo más deportivo, o incluso uno extremo en el que se desconecta en parte el ESP en el modo Sport +, hasta un modo Comfort, en el que todo se ajusta para optimizar el confort de marcha. Este por cierto es muy destacable en este coche pese a su innegable deportividad.

Y un último modo, el Eco Pro, en el que todo se optimiza para ahorrar carburante y para que su conductor se dé cuenta de lo que ha conseguido le va marcando en el cuadro los kilómetros de autonomía añadidos con respecto al modo de utilización normal. Una forma de premiar los buenos hábitos al volante.

El nuevo BMW Serie 3 supone un gran paso adelante en un segmento como el de las berlinas medias que suponen una buena cuota de mercado. Es, sin duda, un buen heredero de una tradición que se mantiene desde hace 36 años, cuando se lanzó en 1975 el primer Serie 3 entonces solo con carrocería de dos puertas, y que parece que va a continuar muchos años.

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El AUTOR de este articulo es :

 Nuevo Serie 3, un gran acierto
Carlos Cancela  16/02/2012  (06:00h) el el CONFIDENCIAL

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